这个方案的模型试飞图和三面图：
另外一个具有很好隐身外形的联翼方案：
波音公司研究的一些联翼方案：
Northrop 公司在全球鹰的后续发展型号上也可虑了联翼方案：
联翼还有一个非常重要的优点：可以大幅度减小超音速音爆，而这是下一代超音速客机的关键。
第一代超音速客机协和被禁止在北美大陆上空超音速飞行，因为协和在超音速时产生的音爆会影响地面生活。这个因为音爆而导致的禁令严重减少了协和的销量。虽然协和还有油耗过大等其他缺点，但音爆问题硬生生地砍掉了协和的一大块市场。下面两图是欧洲航空的骄傲——第一代：
欧美挟垄断全球亚音速客机市场之威，正在不紧不慢，却一步一个脚印地向下一代超音速客机迈进。到目前为止，以黑鸟、F-22 等超音速飞机闻名的美国洛克希德马丁公司认为有一个大幅度减小超音速音爆的重要技术——联翼。
联翼因为前后翼中间有空隙，可以很容易地被用来设计成符合跨音速和超音速面积律的飞机。飞机越符合跨/超音速面积律，在突破音障和超音速飞行时音爆越小，甚至可以符合在陆地上超音速飞行的要求。
洛克希德马丁采用联翼布局，正在与其他公司合作，开发一种可以在符合陆地音爆规定下以 1.6 倍音速到 1.8 倍音速飞行的公务机。下面是联翼超音速公务机（SSBJ/QSST）三面图：
下图可以看到这个飞机的后翼是如何与前翼连接的。这个连接在飞机结构上用了加强件综合利用的概念：前翼的相关结构既用来连接后机翼，也用来安装发动机：
下图是从侧前方看这个飞机。可以清晰地看到后翼与垂尾的连接，也可以清晰地看到鸭式布局的前翼：
下图可见飞机腹部的大致情况：
下图是 NASA 展望下一代大型超音速客机的一个想象图：
