28、但美国海军对F-4(FV)S并不是很感兴趣，主要原因是因为该机无法安装大型的AWG-9雷达和AIM-54“不死鸟”远程空空导弹。F-4J(FV)S计划安装具有多目标攻击能力的AN/AWG-10改进型雷达和AIM-7F“麻雀”空空导弹导弹，在作战性能上远低于AWG-9和“不死鸟”组合，当然优点是价格低廉。
29、于是麦道公司转向忽悠英国海军，提出了基于F-4M的F-4M(FV)S。改进内容与F-4(FV)S大同小异，只是可变翼改成19-70度后掠角，发动机也继续沿用F-4M的罗罗RB-168-27R“斯贝”涡扇发动机。麦道表示如进展顺利，首架F-4M(FV)S在1971年底就能首飞。
30、麦道还向美国海军游说：英国订单能摊薄美国海军F-4J(FV)S的研发费用，使飞机单价更加低廉，麦道建议先生产200架F-4M(FV)S，接着再生产400架F-4(FV)S，就能同时满足两国海军对舰载防空战斗机的需求。
31、但两国军方都对可变翼的“终极鬼怪”提不起兴趣，美国海军认为该机和格鲁曼G303方案（后来被发展成F-14）在性能上更本就没可比性。
32、英国海军认为“终极鬼怪”存在较大研制风险，不具备足够的吸引力。此外英法联合的AFVG可变后掠翼战斗机项目（最终发现成“狂风”战斗机）正处于早期阶段，贸然采购“终极鬼怪”则会危及该项目。于是麦道的可变翼“鬼怪”就永远停留在了绘图板上。