60 年代末，中国也开始在鸭式布局的基础上，用吹气增升等类似形式增加前翼的配平能力。同时为了解决上述这一问题，开始尝试利用额外的能量提高鸭翼配平能力的同时，还设法为主翼补偿下洗造成的升力损失。这种布局称为“抬”式布局。1969 年，“701”抬式运输机方案“延安”号开始提出。该方案是借助前翼上安装的螺旋桨滑流来加强前翼配平能力。滑流在起降时吹向主翼下方造成地面效应；平飞时滑流吹掠主翼上表面产生附加升力，从而抑制伴随鸭翼增升而来的焦点前移。

收藏在西北工业大学航空馆内的“701”抬式运输机方案“延安”号改型模型

　　然而在 1971 年发生了林彪事件，在空军部门的整顿工作中“延安”号的研制被搁置。

　　在这种情况下，中国的航空工程人员向中央反映工作受阻，要求恢复航空科研工作。1974 年国防工办在北京和平宾馆召开了座谈会，肯定了“抬”式飞机的设想和模型自由飞实验方法的作用，并指出以后的工作应以战斗机外形为主。

　　1975 年，三机部发出 768 号文件，确定“抬”式机研究为国家航空重点科研项目，并确定 751任务，1976 年，“751”抬式战斗机方案提出，该方案是在前翼上展向吹气来加强涡系的有力干扰。该方案的 FM-8/9 验证模型可以配平后翼后缘襟翼 30 度左右（静安定余度取 10%），迎角 10 度时配平升力系数可达 1.33；在有地板条件下，10 度迎角时配平升力系数 1.43，16 度时 1.61。在抬式布局试验中，设计了多种形式的减阻措施，这其中包括翼梢小翼、帆片、端板和侧板，这其中也引出了侧板鸭式布局以及 LFC-16 战斗机方案（另文介绍）。

“抬式布局”战斗机 751 方案模型

　　1976 年间，抬式布局研究进展缓慢，不久后项目因故再次搁浅。此后“751”抬式战斗机终因经费始无法落实而再也没有启动，不过“抬式布局”却并没有就此尘封。

　　而正是这一选择，展开了中国后来独特无二布局——“抬式布局” 的开端。这种布局不完全是鸭式布局。一般而言，鸭式布局可以简单分为两个级别：

　　第一个级别就是鸭翼本身不作动或不参与飞机控制，仅仅作为涡流发生器。飞机的俯仰控制主要靠三角翼的升降副翼来实现。这个级别的鸭式飞机本质上讲是一种无尾三角翼飞机，鸭翼仅仅是一个后掠的涡流发生帆片而已。以色列的“幼狮”战斗机就是典型的例子，飞机在“幻影”5 为原型的基础上改装鸭翼，但是整体控制仍旧基于“幻影”的无尾三角翼控制，鸭翼是完全固定的，不能偏转，仅仅用于拖出涡流对主翼实现增升效果。

　　第二个级别是所谓“前尾”式布局，也就是将起到俯仰控制功能的水平尾翼移到前方。这样的好处很明显：起飞过程中平尾提供的是下压力令飞机抬头，而前置鸭翼则提供的是上提的升力，这更加有利于提高飞机的短距起飞能力。这其中的典型例子就是欧洲联合战斗机“台风”，“台风”是典型的前尾式布局，鸭翼只提供俯仰操纵，甚至几乎不参与对主翼的涡流增升。

　　本质上，前尾式布局的鸭翼本质上只是对飞机进行俯仰操纵，所以一般采用对称翼型——不产生正升力，在飞机巡航时只进行基本的配平，而飞机当然还是依靠主翼提供的升力来实现飞行。

　　而中国展开的“抬式布局”则更进一步——前鸭翼提供正升力，这也就令飞机拥有了两对气动面，甚至可以认为是双翼飞机——串列翼布局。在其他条件（包括阻力、重量等等）都等同的情况下，拥有两副机翼的优势可想而知。然而其复杂和困难程度也是可想而知。

西北工业大学航空馆内的“抬式布局三剑客”，从左至右依次为“701”抬式运输机方案“延安”号改型模型、“751”抬式战斗机模型、ZM-01 抬式战斗机外形试验模型

　　不过这种布局带来的巨大优势是诱人的。从 751任务开始，中国的工程人员不断进行摸索，成都飞机设计研究所的鸭式布局歼-9 战斗机也是几上几下，各种鸭式布局虽然并未跃出纸面，但是中国工程人员对鸭式布局的追求和研究一刻都未停止。在这艰辛的努力下， 歼-10“猛龙”战斗机终于在 1998 年破壳而出，一飞冲天。这种第三代战斗机虽然外表上也许并不比“欧洲三杰”抢眼，但是却是几十年艰苦汗水一脉相承的结晶。相比而言，欧洲“台风”和瑞典“鹰狮”战斗机的鸭翼主要起俯仰控制作用，涡流增升由专门的涡流发生片产生；法国“阵风”的控制则主要基于“幻影”系列的无尾三角翼控制方式，鸭翼虽然也参与控制，但是在更多的时候还是起到涡流发生器的作用。而 歼-10 战斗机的鸭翼，不但兼顾俯仰操纵和对主翼的涡流增升功能，更重要的是基于最早从 751任务就已经开始的“抬式布局”研究，鸭翼采用能够产生正升力的平凸翼型，某种程度上已经是结合了双功能鸭式布局和串列双翼布局的综合体，而这一切仅仅就是靠一对鸭式前翼实现了，这一切的艰辛，岂是三言两语能够承载。

然而付出终有回报，现在中国比肩世界先进水平的最新型战斗机已经面世，这种飞机不仅仅是中国人制造的机身、发动机，更是中国人自己创造的气动研究成果造就的身躯，也是从中国制造走到中国创造的坚实一步。在此，向中国全体航空工业人员致以深深的敬意。

751“抬式布局”战斗机复原图。笔者初次看到 751“抬式布局”战斗机模型的时候，曾经误以为只是一架带鸭翼的幻影 2000，毕竟带锥形堵头的进气口外形很具有迷惑性。而实际上完成复原后，可以明显看到飞机采用的是后掠角不大的大展弦比后掠翼设计，飞机的速度应该不会很高，显然这主要也是为了照顾短距起降性能。而具有了抬式布局——类似串列双翼布局所赋予的高升力前提下，机翼采用大展弦比小后掠机翼，飞机不仅起降距离能够缩短，而且载重量、低速性能、航程、滞空时间都将大大提升，虽然因此可能会失去超声速飞行能力，但是却有可能成为一种出色的对地攻击机，再加上优异的飞行性能，这种飞机完全能够胜任曾经红极一时的“战场飞机”概念，不但能够进行战场遮断，更是武装直升机和低速飞机的杀手。遗憾的是 751“抬式布局”战斗机最终夭折，不过所积累的技术则孕育了新时代的战鹰。