生不逢时的轻型战斗机，F-20“虎鲨”翻车记（下）

　　GG1001随后被喷涂成双色灰涂装，但该机于1984年10月10日在韩国水原空军基地的展示飞行中坠毁，诺斯罗普试飞员达勒尔·康奈尔遇难。事后调查显示，康奈尔在大过载机动中失去了意识，导致飞机失控。

首架F-20原型机的新涂装

　　第二架原型机GI1001的序列号是82-0063/N3986B，于1983年8月26日首飞。该机具有完整的F-5G-2航电，其中包括平显、霍尼韦尔激光惯导系统，本迪克斯下视显示器和特利丹任务计算机。该机还配备了重新设计的气泡座舱盖，能容纳G-200雷达的大型雷达天线罩，以及7.7吨推力的F404-GE-100发动机。

第二架F-20原型机

　　这架原型机的结局也很不幸，1985年5月14日在巴黎航展之前的一次排练中坠毁在拉布拉多的鹅湾加拿大空军基地，诺斯罗普试飞员戴夫·巴恩斯遇难，事故原因再次被归咎于过载导致的意识丧失（G-LOC）。

　　第三架原型机GI1002的序列号是82-0064/N44671，与第二架原型机配置相同。该机于1984年5月12日首飞，主要用于武器试验，包括“麻雀”导弹的试射和“鱼叉”反舰导弹兼容性测试。最后诺斯罗普将这架唯一幸存的F-20捐给了位于洛杉矶博览公园的加利福尼亚科学中心。

第三架F-20原型机

　　第四架原型机GI1003的序列号是82-0065，但在完工前就被取消，因此没有民机注册号。第四架F-20原型机接近生产型配置，将配备整体油箱而不是之前的软式油箱，使内油容量从2吨增加2.3吨，并将配备新设计的1250升副油箱。预计该机航电进一步升级，并换装8.16吨推力的F404发动机。

　　GI1003的机翼前后缘襟翼也经过重新设计，配备三点致动器而不是单点致动器，动作速度提高并带大量自动设置功能，襟翼改进和和推力增加有望使该机的转弯性能提高约2°/秒。

罕见的F-20三级编队照片

F-20之死

　　越来越明显的一个事实是，F-20要想在出口客户中赢得声誉就先要获得美国国内订单。1984年11月，美国国会指示空军和海军研究使用单一型号飞机来同时承担两军侵略者中队假想敌任务的可能性，这为F-20提供了机会。但美国海军在1985年1月宣布选择F-16N，有传言称通用动力这次亏本销售了F-16N，用意是破坏F-20的市场前景。

F-20假想敌涂装想象图

　　同时F-20在空中国民警卫队中队的新战斗机招标中也输给了F-16。诺斯罗普认为F-20的紧急起飞时间、AIM-7“麻雀”能力以及低成本都非常适合国警队需求，但美国空军还是在1986年10月31日选择了F-16。诺斯罗普提交的以1500万美元单价采购396架F-20A的报价被拒绝。

F-16N假想敌战斗机

　　1985年，巴林已经下达的四架F-20“虎鲨”订单也被替换为F-5E。在六年销售成绩为零之后，诺斯罗普于1986年11月终止了这个耗资12亿美元的项目，正在与摩洛哥进行的20架F-20采购谈判也随之取消，未完工的第四架F-20原型机被放弃。

　　诺斯罗普即使在项目终止后仍不死心，试图向海外出售F-20生产许可证，但与包括印度和巴基斯坦在内的几个国家接触后都一无所获。F-20的问题除了没有美国空军下单支持外，还有就是价格比F-5E的价格高出许多，基于150架数量的1070万美元单机价格并不比1240万美元的F-16或1100万美元的F-16/79便宜太多。

　　当然F-20也不是毫无亮点，时任诺斯罗普董事长托马斯·琼斯表示F-20的“拥有成本不到F-16的一半”，其他消息来源则计算出F-20的单机生命周期成本比F-16低40-50％。与现代一线战斗机相比，“虎鲨”预计操作和维护成本降低63％，维护人力需求减少52％，燃油消耗减少53％，可靠性提高四倍。