生不逢时的轻型战斗机，F-20“虎鲨”翻车记（下）

虎鲨详解

　　尽管F-20保留了F-5E的机翼和前机身，但还是做了一些小改动，包括在座舱后方加长12.7厘米，更换更厚的机翼内侧蒙皮，重新布置了油箱和航电设备舱以便于检查。F-20大量使用复合材料，后机身和垂尾使用了碳纤维复合材料蒙皮来提高强度并减轻重量，使机身承受过载提高到9G而不是原先的7.33G。

F-20的尺寸数据

　　F-20的机鼻扁平以增强飞机在大迎角（最大40°）下的稳定性，获得驯服的起飞特性。诺斯罗普声F-20可以以35°迎角做低至140公里/小时的飞行。

F-20的扁平机鼻

　　垂尾减小了尺寸并安装在一个长整流罩上方，整流罩前端有冲压空气进气口，后端有减速伞舱。F-20的许多新航电子系统据说在可靠性上比任何竞争战斗机的同类设备都高，诺斯罗普称有信心实现每飞行小时12.8维护工时（MMH/FH）的数字，而当时的F-16是19.6工时。

F-20的垂尾设计

　　诺斯罗普最初规划了两种不同的F-5G，其中F-5G-1具有F-5E的大部分航电设备，以及艾默生AN/APQ-159（V）5雷达和一个简单的通用电气陀螺瞄准具；F-5G-2则配备更先进航电，第一架原型机以F-5G-1标准完工。

　　F-20的座舱宽敞舒适，在大型仪表板上安装了大型通用平显和两个单色多功能显示器。该机具有先进的油门操纵杆（HOTAS）控制系统、本迪克斯数字显示和控制装置，特利丹系统任务计算机。

F-20的座舱模型

　　F-20安装了全新的通用电气G-200（AN/APG-67）多模雷达，可提供多种空对空和空对地模式，功能与F-16A的APG-66雷达类似，在探测距离上也接近。APG-67能以上视模式探测和跟踪远至89公里的目标，下视模式是57公里。

F-20广告中的雷达性能

AN/APG-67雷达

　　F-20还配备了新的气泡座舱盖，与F-5E相比，飞行员后方视野增加了50％，改进的弹射座椅和头枕设计进一步提高了飞行员后向视野。

安装新座舱盖的F-20第二架原型机82-0063/N3986B

　　F-20具有两个翼尖导弹发射导轨和五个可挂载副油箱或武器的外部挂架，机腹挂架可挂一枚Mk84 907千克炸弹或多达五枚Mk82 227千克炸弹，四个翼下挂架可挂载一枚907千克炸弹。下单翼和起落架的位置限制了该机的挂架数量，其竞争对手F-16A可在两个翼尖导弹发射导轨和9个挂架上挂载多达7.8吨外挂物。

F-20外挂物展示

　　但与当时的F-16不同，F-20可发射AIM-7“麻雀”超视距空空导弹，最多可在翼下挂载4枚这种导弹。该机在试飞中也对AGM-65“小牛”和AGM-84“鱼叉”导弹进行了测试，并成功展示挂载四管30毫米GPU-5/A机炮吊舱（基于GAU-13/A加特林机炮）进行扫射。

F-20的超视距空战能力是该机相对早期F-16的一大卖点

　　虽然有3架F-20原型机在机鼻安装两门M39机炮，但生产型将换装两门福特航宇的“虎爪”机炮，该炮基于M39，但比M39A2更轻巧射速更高。

坠机悲剧

　　“虎鲨”首架原型机GG1001的序列号是82-0062（美国空军序列号）/N4416T（民机注册号），该机具有红白相间涂装，在下线时被涂上了77-1983的虚假序列号，反映出F-20争取在1983年7月投产的目标。GG1001于1982年8月30日在拉斯·斯科特的驾驶下首飞，该机具有F-5E的标准座舱盖和机鼻以及F-5E/F-5G-1的标准航电，一开始安装7.25吨推力的F404发动机。在首飞中，GG1001就在40分钟的飞行中爬升至12000米高度并达到1.04马赫。到1983年4月底，该机已经完成240架次飞行，其中包括对10个潜在客户的飞行演示。

第一架F-20原型机