米格-21PFM的进气锥雷达
所以油耗表就成为座舱中最重要的仪表之一，开启加力还会使其重要性进一步增加。没有哪位米格-21飞行员会忘记指针快速向红线移动的恐怖感觉。直到今天，即使当我已经飞过很多种战斗机，上述记忆仍令我不安。分别挂载机腹和每侧机翼下方的三个490升副油箱并没有多大帮助，除了极大限制本来就已经拮据的外挂载荷，在增大作战半径上也作用有限，特别是对于低空飞行来说。
自然，对于前线战斗机来说，近距离空战驾驶技术至关重要。从米格-21高空拦截的核心任务可以推断，飞行员在任务中享受不到机动飞行的乐趣，但米格-21在高速且爬升角度高达24度的情况下滚转稳定，该机最有利的战斗速度在850–1000公里/小时范围内，在临界迎角且速度低于稳定滚转最小值时机身会抖动，这是所有改型的共同特征，可视为失速警告。良好的推重比（挂载两枚空空导弹开加力时为0.85）是米格-21能与除F-5以外的任何现代战斗机进行水空战。
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垂直特技飞行可以最大20度的迎角完美完成，理想高度在200-5000米范围内。超过这一高度后，推力不足会让你无法自信地在殷麦曼机动或普通斤斗的顶部甩掉敌机。下降时也要注意，因为飞机会飞快加速，很容易超过音速，需要精细推力管理。当你在6000米以上高度做半滚机动时，建议使用减速板以便在俯冲时保持正常飞行。
由于飞机的设计，古巴八字特技的速度低于500公里/小时被认为是不可取的，由于发动机因开加力变得非常饥渴，所以正常特技飞行的持续时间不超过半小时，这样可以留出足够燃油储备用于复飞或者备降。
开启加力的保加利亚米格-21比斯
亚音速机动性
令人激动的是，驾驶米格-21时感觉很愉快，在所有速度下杆力都很轻，任何多余操纵杆负载都能被完全配平。米格-21F-13在没有自动驾驶仪和雷达的情况下能非常愉快地做半特技和特技飞行，该机操纵起来非常轻巧，赋予飞行员人机合一的感觉，简直就是高性能和忠实操控感的完美结合，飞机会立即服从飞行员的每个手部动作。但这种操纵感随着后续型号的发展被逐渐侵蚀。
米格-21PF机队
除米格-21F-13之外，其他米格-21的座舱仪表适合在复杂气象条件和夜间做复杂机动。地平仪在爬升角度超过110度时常常会失去控制，但很快就会恢复。长时间大过载垂直机动会累积地平仪误差，如果没有外部视觉参考，就会给夜间和云中飞行造成危险。不过在这种情况下，狭窄的座舱和有限的视野降低了飞行员发生空间定向障碍的可能性。总体而言，飞行员在米格-21的座舱中姿态感知非常强。
米格-21在对地攻击和侦察方面的表现不如空战，有限的座舱视野再次增加了瞄准地面目标所需的时间。出于相同原因外加所挂载的武器，飞行员被建议在俯冲中进行对地攻击。在这种情况下，该机良好的加速性能变成了缺点，留给飞行员瞄准的时间很短。
尽管存在这些缺点，保加利亚战斗机飞行员对自己日志中的米格-21飞行小时都倍感自豪，这代表了高质量的训练和高水平的成就，实践表明米格-21飞行员再换装其他战斗机要容易许多。
维护中的米格-21比斯