天气危害
除了“理发器”之外，美国空军还提出过几种比较“折腾”的轰炸技术，而且都是很危险的。例如，在“自动起跳”（pop-up）机动中，B-47会根据指示的空速，以489英里/小时（约合787千米/小时，相当于218.6米/秒）的速度飞行，直到投放炸弹前的约60秒，然后爬升至距地面3500英尺（约1067米）处，改平，投下用降落伞减速的炸弹，之后立即转向逃离。较高的机动速度加剧了低空大气湍流应力引起的飞机结构的总体应变。而且，这还要求飞机执行更频繁的加油任务，并增加起飞和着陆的次数。
1956年至1957年间，层出不穷的B-47坠机报告揭示了一系列令人震惊的人为失误和设计问题，这些失误和问题用今天的安全和训练标准来看是无法理解的。有些事故甚至是莫名其妙的，换句话说，飞机在执行任务时突然失联。有两次事故是机长的身体状况不适合飞行；而在另外一起事故中，即使机组人员和地面控制人员知道飞机右侧的辅助轮轮胎已经爆裂，但机组人员还是选择尝试着起飞。
B-47导航员弹射座椅向下弹射测试
这些事故发生在这样的机组人员身上：他们的机长是位预备役军官，其总飞行小时数相对较高，但在B-47上只飞过很少的时间。另外，记录显示，这两位失事飞行员通常只有有限的仪表和夜航飞行时间。B-47的飞行员通常都是些年轻的中尉，总飞行时间通常都少于500小时，在B-47上甚至可能只有50小时。事故委员会一次又一次地得出结论：主要原因是操作失误，即错误的操作“使飞机进入了无法改出的状态”。
当用KC-97飞机进行空中加油时，接近临界条件下的飞行尤其危险。当空中加油机由于天气或其他原因而被迫改变航向时，发生空中碰撞的条件就已经种下了。在一次事故中，一架B-47飞机以接近失速的速度飞行，其突然与空中加油机失去了接触，陷入了加油机的螺旋桨涡流中。这架B-47被甩地转了90度，且未能改出。在另一起事故中，调查委员会将事故原因归咎于领头的加油机机长和三号轰炸机机长的操作失误，但随后又补充说：“主要问题在于加油机和轰炸机不‘配伍’，因为二者维持适当的编队飞行是极端困难或不可能的。”
许多事故发生在起飞时，且都具有类似的情况：以很大的重量起飞，一切看上去似乎都正常，直到起飞后几秒钟，然后机翼下沉擦上了跑道，导致飞机坠毁并起火。分析显示，是由于动力损失（如发动机故障、喷水加力故障）导致的飞机偏航。发生这种情况时，B-47便会进入失速状态，坠机将不可避免。起飞坠毁也有由于飞行前计划不正确造成的。在一次事故中，飞机机长未能在计算时加上2200加仑（约8328升）外部燃油的重量，导致飞机过快地抬头、失速并坠毁。在另一次事故中，由于使用了过时的手册，导致机组人员在进行升降舵配平时进行了错误的操作。
在20世纪60年代初发生了一次事故后，消防队员正在用泡沫将这架B-47覆满，地点是内布拉斯加州的林肯空军基地
眩晕也造成了多起飞机坠毁事故，其中有一次就是在阴暗的天空中做令人痛苦的低空轰炸系统（LABS）动作时导致的。在另一些事故中，甚至几秒钟的眩晕都会导致飞机进入无法改出的姿态。在一次低空轰炸事故中，驾驶飞机的机组人员被调查委员会认为是“极具进行LABS机动的资质”。然而，他们的飞机在进入机动状态后立刻解体，左翼首先坠落。调查报告指出：“飞机共进行过508次‘殷麦曼’翻转飞行和253次拉起。”如果数据准确的话，那么飞机突然发生解体是可以理解的。
在1957年的所有事故中，其中一次是最难让人理解的。出事的飞行员也许是当时美国空军中最合格的B-47飞行员——迈克尔•麦考伊（Michael N. W. McCoy）上校，他是第321轰炸联队的指挥官。麦考伊上校拥有8661小时的飞行时间，而他的副驾驶查尔斯•罗伊斯（Charles Royce）中校则有3855小时的飞行时间。作为一名飞行教官，麦考伊上校在B-47上飞行过1093小时，而罗伊斯中校也在B-47飞机上飞过813小时。他们两人在最近的航空驾驶员执照熟练检查（PC-PIC）中也都表现得很好。
1957年10月9日，麦考伊驾驶一架DB-47B从佛罗里达州的派恩卡斯托（Pinecastle）空军基地起飞了，该机已改装为挂载GAM-63“坏蛋”（Rascal）导弹的载机，领航员为弗农•斯泰夫（Vernon D. Stuff）少校。这架飞机上没有安装弹射座椅，这次飞行的目的是让麦考伊上校对机上的设备进行检查，并为来访的英国皇家空军上校约翰•伍德罗夫（John Woodroffe）进行一次熟悉该机型的飞行。
吸取的教训
这次飞行是根据目视飞行的规则进行的，麦考伊起飞后几乎没有与基地进行过联络。早上11点过后，据报告，这架飞机在佛罗里达州奥兰多市以西约11.3千米处飞行，高度为457至610米，机翼处于水平状态，但高度不断下降。此后不久，据报告，该机左转经过奥兰多市的乡村俱乐部，进入了近乎垂直的左侧倾状态。飞机在距离奥兰多市约5千米的地方解体了，机上四人全部丧生。
这架DB-47E正挂载着GAM-63“坏蛋”导弹进行喷水加力起飞
关于这次事故，尽管报告中的大部分内容仍处于“涂黑”状态，但从上下文中很难不推断出伍德罗夫在这次熟悉机型的体验飞行中一直坐在后座上。他，或者是麦考伊驾机进入了低空高速飞行状态，结果飞机无意中进入了下降状态，加速到了使轰炸机无法安全改出的速度。机上人员努力试图改出，强行拉起的动作导致飞机解体。
对于麦考伊来说，这是一个伟大职业生涯的悲惨结局；同时这也提醒人们，无论熟练程度如何，在不专心的飞行员手中，将使B-47变得多么危险。
1958年的事故记录几乎同样惨淡，在3月和4月达到了顶峰：当时，有6架B-47在执行低空飞行任务时解体，其中2架飞机是状态很新的B-47E，其中一架只飞行了1265小时。在这6起坠机事故中，有4起直接归咎于机体结构的疲劳破坏。这些坠机事故表明，对任何一架B-47而言，无论其飞行时间长短，缺陷都有可能出现。