波音FARA
总体上看，波音FARA采用了经过洛克希德AH-56“夏延”和波音“高速阿帕奇”研究验证的复合直升机布局，具有独立推进螺旋桨和尾桨。与其他公司的复合直升机设计相比，波音FARA虽然看似累赘，却可能具有更简单的机械结构以及更好的可靠性，在高速潜力上也优于贝尔方案。
通过尾部推进螺旋桨，波音FARA将能满足美国陆军的速度要求。波音表示自己的方案在结构上与传统直升机差不多，只是在传动系统中增加了一个用于驱动尾部螺旋桨的离合器。波音新闻稿表示该机有一个最新的模块化串列座舱，将配备重新配置的大面积显示器并具有自主飞行功能，该机还将采用电传飞控系统。
波音高速“阿帕奇”的复合推进设计
波音FARA同样没有大翼展卸载短翼，可能是因为短翼在低速飞行和悬停时会对旋翼下洗气流产生干扰，不利于机动，这可能是波音FARA采用6叶旋翼的用意，因为增加旋翼叶片数量能在不增加桨盘面积的情况下增加升力。
在波音发布的概念图中，FARA在机鼻安装有光电转塔，下颚安装有20毫米加特林机炮炮塔，机身中部有内置弹舱，至少可容纳4枚“地狱火”反坦克导弹，导弹滑轨被安装在弹舱舱门内侧。由于波音曾在上世纪90年代参与了西科斯基的RAH-66“科曼奇”隐身武装侦察直升机的研制，因此FARA借鉴了前者的一些隐身设计，如内置弹舱和倾斜垂尾。
波音FARA的弹舱设计与RAH-66接近
该机的河豚外形和座舱设计则可能来自麦道公司在80年代与贝尔合作的实验性轻型直升机（LHX）方案（最后输给了RAH-66）。波音在1997年收购了麦道，获得其包括AH-64在内的大笔军用直升机遗产。
麦道LHX
保守与激进的对决
3月35日美国陆军倍受注目的未来武装侦察直升机项目（FARA）第一阶段竞标终于水落石出，贝尔“360不屈”（360 Invictus）和西科斯基“袭击者X”（Raider X）进入最终的原型机对比竞争，而波音刚在3月初公布的高速复合直升机FARA方案黯然落选，颗粒无收。
贝尔和西科斯基两个死对头进入最后角逐背后的逻辑很简单，除两家公司在直升机研制上积累的数十年丰富经验之外，还有一个原因就是两家公司的设计在竞争者处于两个极端，“360不屈”主打低成本低风险，是最保守的设计，“袭击者X”的卖点则是黑科技高性能，是最激进的设计。
对于美国陆军来说，无论是“360不屈”还是“袭击者X”在性能都足以满足要求，最终选择哪种将取决于成本和性能之间的衡量。纵观历史招标，往往都是保守便宜的那个笑到了最后。