CCH全尺寸模型
为了实现高速飞行，CCH在后机身两侧安装有两具AVX公司特有的涵道风扇，提供额外前进/后退推力以及用于偏航控制的不对称推力，提高了直升机的速度和高速敏捷性。与开放式推进螺旋桨相比，涵道风扇也更加安静。
CCH为了实现光滑机身外形，采用可收放前三点式起落架系统。AVX表示与传统直升机相比，涵道风扇与共轴旋翼相结合使CCH在悬停性能、航程、速度、空气动力学和燃油效率上都有明显优势。该机的机翼和旋翼都能够折叠，可轻松被C-17运输或者装进“伯克”级驱逐舰的直升机机库，因为美国海军对FARA计划也表现出了极大兴趣。概念图还显示该机在机腹安装了定向红外干扰转塔，通过向来袭红外制导防空导弹发射激光脉冲致盲其引导头，从而失去锁定。
虽然CCH在机身两侧安装了大翼展上单翼，却不是用来挂载武器的，而是能在巡航中产生50%升力为旋翼卸载，从而增加直升机的航程、速度和有效载荷。该机座舱后方安装有一个模块化内部弹舱，可容纳8枚“地狱火”或者JAGM联合空地导弹，下方的武器短翼可折叠收入机身。根据美国陆军规定，该机在机身内部安装一台3000马力的通用电气T901涡轴发动机，发动机两个小尺寸进气口位于旋翼桅杆整流罩两侧，排气口在尾梁正上方，全机未见任何雷达和红外隐身处理。
CCH巡航姿态
CCH其他设计特点包括电传飞控、基于现代开放系统架构（MOSA）的数字骨干网络和航电系统，下颚安装一座20毫米机炮炮塔，光电转塔位于机鼻上方，内置光电和红外传感器以及激光指示器。该机的弹舱可作为载员舱，最多容纳14名士兵，机尾甚至还有坡道舱门，载员舱也可安装辅助油箱以提高作战半径。该机的飞行员和副驾驶将并排坐在驾驶舱内，根据美国陆军的要求可选单人驾驶，此时通过飞控的“数字副驾驶”来降低飞行员工作负担和精神压力，提高操作效率和飞行安全性。
CCH的载员舱
贝尔“360不屈”
贝尔与柯林斯航宇合作，在2019年10月公开了其“360不屈”（360 Invictus）方案，该机关键系统都来自贝尔525中型双发民用直升机，属于传统直升机设计。贝尔表示“360不屈”完全可以满足FARA 333公里/小时的速度门槛，与竞争对手更复杂的复合直升机设计相比成本和研制风险都更低。
“360不屈”颇有RAH-66遗风
贝尔525
这架6.3吨武装侦察直升机具有串列双座座舱、菱形机身截面、旋翼头整流罩、可收放起落架、斜置涵道尾桨、机身两侧弹舱设计，颇有当年RAH-66“科曼奇”的遗风，说明该机在设计比较重视降低雷达截面积。和CCH一样，“360不屈”也安装一台通用电气T901涡轴发动机，发动机被安装机身左侧，进气口在左侧，排气口在右侧，以此来大幅降低降低红外特征。斜置涵道尾桨在提供反扭力矩的同时也能产生向下升力，有助于降低尾桨能耗。
“360不屈”四面图，旋翼水平斜置用意不明
“360不屈”同样在机身两侧安装有大翼展短翼，在巡航速度下可提供50%升力，贝尔称这是“无需复杂驱动解决方案即可获得最佳推进能力”的设计，短翼也能用于挂载额外武器。
从概念图看，除机身两侧弹舱内的4枚“地狱火”导弹外，“360不屈”的武器还有机鼻下方的20毫米加特林机炮。该机主旋翼在设计上与525直升机的有许多共同点，但叶片数量为四片而不是五片。旋翼为传统铰接式设计，短翼的存在能使旋翼在巡航中以较低转速旋转，有助于缓解后退桨叶的高速失速的问题。
“360不屈”全尺寸模型
该机飞控系统将基于525的先进线传操纵系统，能大幅降低飞行员工作量并具有自动无人驾驶功能。航电设备均基于柯林斯开放架构概念，易于升级软件和增加硬件。飞控系统具有一个独特的低阻模式，能自动在巡航中将直升机配平到阻力最小的姿态。
“360不屈”的先进座舱概念
贝尔透露“360不屈”的最大速度超过343公里/小时，35摄氏度高温下地效最大悬停高度1220米，载弹635千克时能在250公里外的目标区域作战90分钟以上。该机还将配备一台普惠PW207D1涡轴发动机作为辅助动力装置，可在地面维护和例行系统检测中提供电力，也可在盘旋或高速巡航时增加额外马力，所以“360不屈”可被视为一种双发直升机。PW207D1安装在机身右侧，排气从右侧的发动机红外抑制尾喷管排出。
卡瑞姆AR40
卡瑞姆（Karem）飞机公司在2019年10月推出了AR40复合直升机概念。与激进的共轴双刚性旋翼+尾部推进螺旋桨的“袭击者X”以及保守的传统直升机设计贝尔“360不屈”相比，AR40就像两者的混血，在低速下以传统直升机模式飞行，在高速下以复合直升机模式飞行，实现这点全靠该机的摆动尾桨。
