苏-57的矢量尾喷管与苏-35和苏-30MKI如出一辙
试飞员谢尔盖·博格丹称苏-57的飞行性能与苏-35差不多，但该机的超音速加速能力要强悍许多，具有“粗暴而狂野”的加速能力，他还指出苏-57具有良好的可控尾旋特性，能迅速改出。
苏-57延续了俄制战斗机在简易跑道上起降的传统，具有坚固的起落架、前轮挡泥板、进气口格栅、能有效防止发动机吸入异物。
带挡泥板的前轮
隐身设计
与第四代俄制战斗机相比，苏-57的雷达截面积大幅降低，尤其是前向，该机复合材料和雷达吸波材料的重量占比高达25％。但长期以来T-50原型机外露的铆钉、不加修饰的弹舱门、直通式进气口和发动机舱设计让人们质疑其隐身能力。虽然随着T-50原型机的演进，该机隐身细节设计逐步优化，但仍能看出苏-57为了高机动性和机腹大型武器舱，在隐身设计上做出重大妥协。
已坠毁的T-50S-1生产型机身表面维护盖板的螺丝也经过了隐身处理
苏-57在隐身设计理念上与F-22有很大不同。根据2014年出版的俄罗斯军事学说，俄前线航空兵的主要任务是防空和为地面部队提供战术级对地支援，苏-57并不像F-22那样需要在有先进综合防空系统威胁存在的情况下在敌对空域争夺制空权。所以苏-57并不是一种全向隐身的战斗机，其隐身设计主要针对前向，该机可以被视为一种反隐形战斗机，在遭遇F-22时先依靠多阵面雷达和光电系统从远距离发起超视距攻击，然后凭借机动性优势和定向红外对抗系统在近距格斗中获胜。
所以与F-22相比，苏-57在后机身隐身设计上就显得漫不经心了。通过综合应用隐身外形设计和吸波材料，苏-57的RCS仍比苏-27大幅降低，苏霍伊在2013年12月提交的一份专利中对该机雷达截面积的估计是“平均为0.1-1平方米”。尽管苏-57的全向隐身能力可能不如F-22、F-35、歼-20，但即使这样，该机RCS仍大幅低于四代半战斗机，如“阵风”和“台风”。
不管怎样，苏-57仍将是俄罗斯空军装备的第一种隐身战斗机，该机在平面外形遵循边缘平行的隐身设计原则，机翼和控制翼面的前后缘，以及蒙皮盖板的锯齿状边缘都以几个特定的角度互相平行，把雷达回波集中于向几个方向反射，降低被截获的概率。此外，苏-57的内部弹舱和与蒙皮齐平的共形天线都维持了飞机的隐身外形，风挡前方的红外搜索与跟踪（IRST）转球在不使用时会转向后方，露出RAM材料制造的壳体，以减少其雷达回波。
苏-57的进气道难以遮掩发动机正面的强反射源，生产飞机在改用“产品30”发动机之后才能彻底解决直通式进气道在隐身上的最大缺陷。苏-57机身表面广泛采用吸波材料，并对风挡和座舱盖玻璃进行了铟锡氧化物涂层处理，使座舱内部的雷达反射最小化。
从苏-57的直通式进气道设计上也能看出该机在隐身上的妥协
传感器融合
苏-57的航电和传感器系统都通过一台中央计算机进行接入和控制，该机的航电是苏霍伊公司自己进行集成的，打破了苏联时期的惯例。过去由仪表制造商负责新型战斗机的火控和飞行导航系统，对于苏霍伊设计局来说，集成工作一般被委托给拉缅斯科耶仪器设计局（RPKB）。
苏-57座舱模拟器早期型
在2019年的莫斯科航展上，俄方展示了苏-57的最新单块大屏显示器
苏-57配备了提赫米诺夫仪器制造研究院（NIIP Tikhomirov）全新研制的Sh121多功能集成无线电电子系统（MIRES），其核心组件是N036“松鼠”有源相控阵雷达系统和L402“喜马拉雅”电子对抗系统。
N036“松鼠”大概是目前天线阵数量最多的战斗机雷达系统，除了安装在苏-57机鼻雷达罩内的N036-1-01 X波段有源相控阵天线（1552个T/R模块）外，该机还在机鼻两侧安装了两块N036B-1-01 X波段有源相控阵侧视天线（各有358个T/R模块）来增加雷达系统的扫描角度，能扫描飞机前半球270度（左右各135度）的空域。
这还不算完，苏-57还在机翼前缘安装了两套N036L-1-01 L波段有源相控阵天线，不仅被用作N036Sh“死神”敌我识别系统的收发天线，根据未经证实的消息，苏-57的机载N036UVS计算机能对上述X和L波段天线阵列获取的雷达信号进行综合处理，获得探测隐身战斗机的能力。
N036“松鼠”雷达系统
这是因为现代战斗机雷达隐身技术主要针对S波段和X波段的火控雷达有效，对L波段雷达没有多大效果，因此后者可以探测到隐身目标。但L波段雷达在探测距离和精度上还不能满足火控要求，所以N036L-1-01仅被俄罗斯称为“敌我识别系统”，这大概是苏-57的一种专门针对F-22和F-35的航电，也能被看做是对苏-57明显更高RCS的补偿，这将有助于对西方隐身战斗机进行远程探测。
L402“喜马拉雅”电子对抗套件由卡卢加附近的无线电工程研究院（KNIRTI）研制，该系统有自己的有源相控阵天线，位于发动机之间尾椎内，但当系统工作在与雷达相同的频率时，就使用N036的天线阵列。
