生产型标准的T-50-10
最后一架原型机T-50-11
苏-57出世
2017年8月11日，时任俄罗斯空天军司令邦达列夫正式宣布苏霍伊第五代战斗机原型机T-50的正式编号是苏-57。之所以选择这个编号可能是因为该机代表着苏霍伊公司在战斗机技术上的最新进步，据说继苏-27战斗机在1982年诞生之后，苏霍伊公司每研制出一种具有里程碑式技术跨越的新型战斗机，就会以苏-27+10的新编号来命名该机，如1994年问世的苏-37 711号三翼面矢量推力验证机、1997年出现的苏-47“金鹰”前掠翼验证机，这次就轮到苏-57了。
苏-57的第一阶段联合国家测试于2017年7月宣布完成，这是朝低速率批量生产迈出的重要一步，确认了该机在亚音速和超音速下的高低空飞行稳定性、操控性以及大攻角特性。但第一阶段国家试飞并不是非常深入的试飞，只有完成第二阶段的任务系统和武器测试后，苏-57才能正式进入俄空军服役。俄罗斯空天军在苏霍伊支持下于2018年初开始了第二阶段国家试飞。
在2017年8月的莫斯科航展上，两架T-50原型机进行了编队特技飞行和模拟空战，但与往年一样该机没有参加地面静展。此时T-50在之前试飞中暴露的结构强度问题已经得到了解决，苏-57初始生产批次将具有改进过的机身结构。后续试飞的T-50-6-2、T-50-8、T-50-9、T-50-10都具有了加强过的机身结构。
2017年12月5日，苏-57第二架原型机T-50-2进行了改装“产品30”发动机后的首飞。该机的编号也被相应改为T-50-2LL，其中LL表示“飞行实验室”，飞机左发动机舱安装了一台全新的“产品30”发动机，右发则保留标准的AL-41F1（“产品117”）发动机。
被用于“产品30”发动机试飞的T-50-2LL
“产品30”的锯齿尾喷管
2018年，苏-57的试飞继续缓慢推进。俄罗斯工业和贸易部长丹尼斯·曼图洛夫（Denis Manturov）于当年1月对记者表示，苏-57的“产品30”发动机试飞计划在三年内完成。到2019年12月，新发动机已经在T-50-2LL上完成了16架次飞行。
2019年12月24日，首架苏-57生产型T-50S-1 01号在工厂试飞中坠毁，该机原定于12月27日正式交付俄罗斯空天军。
苏-57首架生产型
从2020年开始，俄空天军将开展苏-57的初步战术评估和教官培训，为接受首架苏-57生产型做准备。苏-57研制项目已经成为苏联解体后俄罗斯规模最大最复杂的飞机研发项目。