“兀鹫”超过2000马力的功率使前端五叶螺旋桨产生巨大扭矩，由于机鼻更长，具有更大力矩臂，飞行员在改变功率或速度以及俯仰操作时会使飞机偏航。飞行员必须非常积极地踩踏方向舵踏板，才能保持机鼻笔直，避免出现侧滑。如果你快速拉杆进入+3-4g的拉杆转弯（凭借“喷火”的灵敏控制响应很容易做到），那么“兀鹫喷火”的机鼻会向左侧滑，需要飞行员预先踩右舵才能保持直线机动，与“灰背隼喷火”的操作正好相反，但侧滑倾向更明显。
转弯中的“兀鹫喷火”
在以较低速度巡航时，较长的机鼻也会挡住飞行员视线，飞行员确实需要提高速度才能获得勉强能接受的前方视野（迎角降低）。尽管不是最经济速度，但“兀鹫喷火”显然需要以240节（444公里/小时）的速度巡航。驾驶“兀鹫喷火”飞典型通场时前，地面会消失在长机鼻下方，理想情况下需要俯冲接近以保持视野。战时“喷火”PR.XIX在高空执行侦察任务时，机鼻和机身会遮住数公里范围的地景，要准确定位目标非常困难。
但是这些微小的不便之处已通过其他方式得到了弥补，显然“兀鹫喷火”仍然是架“喷火”，可轻松响应控制输入，只是格外“热情”了些。如果你喜欢动力和速度，那么“兀鹫喷火”就是你的理想选择。
如果你喜欢动力和速度，那么“兀鹫喷火”就是你的理想选择
毫不奇怪，“兀鹫”比“灰背隼”更饥渴。早期低功率“灰背隼”以1800转/分钟的转速进行经济巡航时每小时耗油136升，也就是以289公里/小时的速度巡航时的百公里耗油47升。战斗中该发动机油耗每小时接近318升，后来的两速两级增压“灰背隼喷火”的油耗增加了约15％。
安装更大“兀鹫”发动机的“喷火”以1800转/分钟的转速进行经济巡航时每小时耗油182升，也就是在337公里/小时的较高经济巡航速度下百公里耗油56升。在战斗中，这个数字约为每小时耗油454升。
“灰背隼”还是“兀鹫”？
在主流人群眼中，“灰背隼”始终是“喷火”的正统发动机，“兀鹫”从来没赢得过与前者相同的声誉或认可，但它的确是喷火战斗机所有后期型号的主要动力装置，使飞机的性能大为改善。
我很幸运能够成为同时驾驶过“灰背隼”和“兀鹫喷火”战斗机的飞行员，尽管早期型“喷火”（如Mk.II和Mk.V）颇具吸引力，具有出色的轻量化和灵敏的控制响应，但当被问到时，我会将永远说“兀鹫喷火”是我的最爱，仅仅因为它强大的力量。
评价“兀鹫喷火”战斗机的最后一句话也许应该交给著名超马林试飞员杰弗里·奎尔，他飞过所有型号的“喷火”，比其他任何人都更有资格做出评价。1943年1月20日，他驾驶了“喷火”Mk.XIV（JF316）原型机（当时被称为Mk.VIIIG）首飞，该机配备了两速两级增压的“兀鹫”65发动机。他在自己的书《喷火，来自试飞员的故事》中说：“该机表现出色，在7620米高度达到了716公里/小时的速度，海平面爬升速度超过每分钟1525米，令我印象深刻。在我看来，这种相对简单的改装带来了相当出色的变化，是一次质的飞跃，几乎等同于‘喷火’Mk.V到Mk.IX的改变。”
“喷火”Mk.XIV（JF316）