第一种安装“兀鹫”发动机的“喷火”是Mk.XII，于1943年2月进入英国空军第41中队服役，配备了针对低空性能优化的“兀鹫”Mk.III和Mk.IV发动机。这种“临时喷火”仅生产了100架。
“喷火”Mk.XIV原型机
随后的“喷火”Mk.XIV、XVIII和PR.XIX安装了两速两级增压的“兀鹫”65和66发动机，干重948千克，比“灰背隼”后期型重了约20％。这些“兀鹫”在3350米（11000英尺）高度以2750转/分的最大转速运转、并处于最大紧急功率状态和燃烧150辛烷值汽油时的额定功率达2220马力，功率重量比与“灰背隼”后期型的1马力/磅接近，但绝对马力的增加进一步提高了“喷火”战斗机的性能。
“喷火”PR.XIX
我们不一样
无论在外观上还是在感觉上，安装“兀鹫”发动机的“喷火”都与“灰背隼”兄弟有所不同，尽管两者的机身基本相同，但从内到外都是完全不同的飞机。即使对于精通驾驶“灰背隼喷火”的飞行员来说，“兀鹫喷火”也有些令人生畏，后者虽然具有“喷火”的经典线条，但却是打了“类固醇”的“喷火”，具有更长的机鼻和巨大的螺旋桨桨毂整流罩，更大的垂尾和两侧机翼下更大的散热器吊舱，内含冷却剂散热器、机油冷却器和增压器中冷散热器。“兀鹫喷火”更大、更重，实际上几乎重了30％，这一定会大大影响在飞行员地面和空中的感觉。
完全不同的“兀鹫喷火”
虽然与“灰背隼喷火”具有明显区别，但“兀鹫喷火”无疑仍是“喷火”，狭小的驾驶舱空间让飞行员仍感觉自己就是飞机的一部分。“兀鹫喷火”的油门杆具有更长的行程，这是根据早期操作经验做出的改进，行程几乎是“灰背隼喷火”的两倍，使飞行员更容易控制发动机巨大的2000匹以上的马力。
“兀鹫喷火”没有采用“灰背隼喷火”的小型凯加斯燃油注油泵，而是更大的T型手柄“手压泵”，具有更大冲程和缸径，操作也更费力，用于在发动机启动之前向其加注燃料。
“兀鹫喷火”座舱的大多数其他方面，包括起落架操纵杆在内都保持了这种经典战斗机的设计，飞过“灰背隼喷火”的飞行员能一眼认出来。
“兀鹫”发动机的启动顺序与“灰背隼”稍有不同，但对于任何熟悉大型老式航空发动机的人来说相对直接，只是需要更多体力劳动！
“喷火”Mk.XIV展示巨大的“兀鹫”发动机
平衡问题
由于重心靠前，所有“喷火”如果在地面上施加过多的动力，就会轻易抬起尾巴，甚至可能损坏螺旋桨。“兀鹫”进一步增加了这个趋势，在启动时需要注意不能把油门开太大。
“兀鹫喷火”战斗机在滑行时也感觉较重，不再像早期“喷火”那样是“风中的纸袋”，感觉更多贴在地面，这在遭遇强风或阵风时是一件好事。更长机鼻的确会遮住前方视野，因此与“灰背隼喷火”相比，飞行员在滑行中要更加注意从风挡两侧进行观察。
更长机鼻的确会遮住前方视野
所有螺旋桨飞机在起飞时都有偏航倾向，除非安装了共轴反转螺旋桨，后三点式起落架飞机放大了这种趋势，马力强大的战斗机更是如此。造成这种现象的原因通常被归咎于“扭矩效应”，但这只是故事的一部分。
当油门全开起飞时，扭矩反作用力会使飞机向螺旋桨旋转的相反方向滚转，这将增大一侧起落架机轮的滚动阻力，导致飞机出现向该方向转弯的倾向，直到机翼产生的升力完全承担主起落架承受的重量为止。
螺旋桨飞机的扭矩效应
此外，在螺旋桨快速旋转且飞机缓慢移动的情况下，螺旋桨滑流将在飞机周围旋转并在垂尾和方向舵上不对称流动，从而产生导致飞机向扭矩效应相同方向偏航的气动力矩。
螺旋桨滑流的影响
在后三点式起落架飞机上，尾轮触地时螺旋桨旋转轴向上倾斜，这产生了所谓的非对称叶片效应，一侧的下降叶片产生的拉力大于另一侧的上升叶片，使飞机出现向与上述两种效应相同方向的偏航趋势。
迎角导致的螺旋桨不对称拉力
在起飞滑跑中抬尾轮时，螺旋桨桨盘变成了一个陀螺仪。当推杆低头力矩作用在桨盘时，陀螺进动现象会在螺旋桨旋转方向上产生90°反作用力，这也导致飞机向与上述其他效应相同的方向偏航。
这四个因素的共同作用使飞机向同一方向偏航，值得一提的是侧风会进一步加剧问题或在一定程度上进行抵消，取决于侧风方向和螺旋桨旋转的方向。
对于从座舱看螺旋桨是顺时针旋转的“灰背隼喷火”来说，飞机在起飞中向左偏航，要求飞行员登右舵纠正，方向舵配平可设置为完全向右以协助完成起飞任务。
在“兀鹫喷火”上，螺旋桨旋转方向相反，从座舱中看是逆时针方向，所以会向右偏航。由于“兀鹫”的巨大扭矩、五叶螺旋桨刚度、以及长机鼻导致的更长力矩臂，偏航效应被放大了。因此建议飞行员缓慢将油门推到最多+7in的位置，不到最大可用增压的一半，并在功率起来前蹬左满舵，方向舵配平应该设置在完全向左以便起飞。如果油门推得过快，即便只设置了7英寸增压，左满舵也无法阻止飞机向右偏航。此时保持直线运动的唯一方法就是降低功率，这在起飞滑跑中是反直觉的。尾巴抬起时，仍需继续用力蹬左舵才能保持直线滑跑。飞行员此时无论如何已经意识到，他前面的发动机是怎样的一头怪兽！
起飞中的“兀鹫喷火”
自由翱翔
升空后，“兀鹫喷火”就成为一头性情更加凶猛的野兽，在空中自由翱翔，只需偶尔进行细致“能量管理”，该机直线飞行或俯冲中会迅速提高速度。与“灰背隼”的交响乐曲相比，“兀鹫”的声音不那么流畅，而且音符更加刺耳和喧嚣。如果油门收到慢车，尤其在高转速设置下，它会比“灰背隼”更吵闹并发出砰砰声。从这个方面看，“兀鹫”的表现就像是一台经过高度调教的赛车发动机。