和伊尔-28一样，轰-5在漫长的服役生涯中也派生出种类繁多的型号，如轰-5甲核轰炸机、轰-5鱼鱼雷轰炸机、轰教-5教练型、轰侦-5远程侦察机、轰电-5电子对抗型，以及轰-5测试平台，该机出口型号名为B-5。轰五在我国空军和海航一直服役到2009年5月，被歼轰-7“飞豹”取代。
出口罗马尼亚的轰-5
后掠翼后继者
伊柳辛设计局在伊尔-28改进和后继机上动了许多脑筋，但都被证明是死胡同。
设计局最初的尝试是为伊尔-28换装克里莫夫VK-5发动机，该发动机是VK-1/“尼恩”的升级版，虽然基本设计相同，但推力增大了约15％。换装VK-5发动机的侦察型原型机被命名为伊尔-28RM，于1952年首飞，此外还有两架标准伊尔-28轰炸型（编号未做任何更改）和一架伊尔-28TM鱼雷轰炸机原型机更换了VK-5。新发动机使伊尔-18的性能得到了显著改善，但这种发动机最后并未投产，因为此时苏联在喷气式发动机上已经取得大幅进步，“尼恩”离心式涡喷发动机的各种衍生型号已经没有进一步发展的价值。
伊尔-28RM原型机
伊柳辛在伊尔-28后继机上问题上考虑了几种方案，其设计努力遵循两条路线。一条路线就是简单地制造更大型的伊尔-28，也就是伊尔-46。该机重量大约是伊尔-28的两倍，翼展29米，机长25.32米，安装两台留利卡AL-5轴流式涡喷发动机，单台最大推力5吨。伊尔-46在性能上有了大幅改善，但仍保留了伊尔-28的固定机炮，对于这种尺寸的轰炸机来说似乎有些奇怪。
伊尔-46原型机
伊尔-46原型机1952年3月3日在科基纳基驾驶下首飞，虽然该机通过了国家试飞，但从未服役，因为性能已经过时。为了提高伊尔-46的高速性能，伊柳辛设计局还提出了后掠翼的伊尔-46S，最后止步于纸面。
伊尔-46S与伊尔-46的对比
另一条改进路线就是后掠翼，除上面提到的伊尔-46S外，设计局在伊尔-28项目早期就提出了该机的后掠翼版本伊尔-28S，但分析表明性能改善非常有限，所以最终也成为纸上计划。随后伊柳辛设计局又提出了更为彻底的改进方案——伊尔-30。
伊尔-30看上去像改为35度后掠翼的伊尔-28，但换装了轴流式涡喷发动机，由于发动机舱直径缩小且机翼为高速优化变薄，无处安放主起落架，所以该机改用自行车式起落架，双轮自行车起落架一前一后布置在机身前后，发动机舱则容纳有较小的可收放支撑轮。
伊尔-30原型机
伊尔-30的设计目标是挂载2吨炸弹飞行3500公里，最大速度不低于1000公里/小时，该机计划安装两台全新设计的留利卡TR-3轴流使涡喷发动机，单台最大推力4.6吨。伊尔-30有四名机组人员，分别是飞行员，投弹手和两名炮手，飞行员和机背炮塔炮手背靠背共用一个增压串列座舱，投弹手位于机鼻透明舱，尾炮手位于机尾一个单独的伊尔-K6增压炮塔内。该机自卫武器是六门23毫米NR-23机炮，两门固定向前方射击，每座炮塔装备两门，最大载弹量4000千克。
伊尔-30的尺寸与伊尔-28一致
伊尔-30的全尺寸模型在1949年3月通过评审，原型机在1949年8月完成制造。但由于竞争对手图波列夫设计局的图-82在低空飞行中损坏了发动机支架，所以伊尔-30原型机需要进行额外测试来确定机翼强度，使首飞被拖延。结果到第二年，由于伊柳辛设计局被命令将资源集中在改进伊尔-28上，所以伊尔-30的首飞陷入停滞，最终在1950年8月20日被苏联政府命令终止研制，原型机从未飞行。
图-82
经过伊尔-46和伊尔-30的挫折后，伊柳辛设计局决定将两者的优点合二为一，研制伊尔-54，该机延续了伊尔-30的后掠翼、轴流式涡喷发动机、自行车式起落架设计，但机体大幅放大。
伊尔-54翼展17.8米，机长21.8米，重量比伊尔-28重了约50％。与伊尔-30相比，该机机翼后掠角更大（45度），发动机短舱为翼吊式安装，内置留利卡AL-7涡喷气发动机，单台推力6.5吨。伊尔-54原型机在1955年首飞，具有很高的亚音速性能，苏联人声称该机可在高空平飞中突破1马赫的速度。
伊尔-54三面图
伊尔-54原型机
由于伊尔-54在生产和操作上的复杂性，所以该机在1956年输给了雅克-26轻型轰炸机，至此伊柳辛设计局在“小猎犬”上的研制与改进历史终告结束。
雅克-26