苏联人在研制机载制导武器方面有些迟缓，首批努力之一是2000千克的无线电遥控滑翔炸弹UB-2F“海鸥”。该弹弹体中部具有X型三角翼，尾部有H型尾翼，由载机上的投弹手遥控操纵飞向目标。从概念上讲，“海鸥”基本上相当于二战德国研制的Fritz-X滑翔炸弹，大概也和Fritz-X一样在尾部安装有发光装置，使轰炸机投弹手可目视跟踪。

　　“海鸥”的载机就是伊尔-28-131，在1956年制造了大约30架，该机可在机腹挂载一枚UB-2F。除机鼻下方的导弹无线电遥控系统的小型天线整流罩外，伊尔-28-131看上去与普通伊尔-28没有区别。作为早期制导炸弹，UB-2F“海鸥”的服役寿命很短，很快就被更先进的制导武器取代，伊尔-28-131为苏联空军积累了一些操作制导武器的经验。


伊尔-28-131

　　“小猎犬”是一架多用途飞机，还繁衍出虽然数量很少但执行过多种任务的改型，分别是：

　　伊尔-28BM：无武装拖靶机，在弹舱内安装有拖靶绞盘，拖绳长达2500米，但由于拖靶的巨大阻力，该机在拖靶任务中仅能持续飞行2.5小时。后来这些飞机经过升级，可在每侧翼下挂载一架无人靶机。


伊尔-28BM

　　伊尔-28LL：LL后缀表示“飞行实验室”之意，这些飞机完成了许多任务，包括测试火箭发动机。

　　伊尔-28M：退役“小猎犬”改装的靶机，一开始只是飞行员在开启自动驾驶仪后弹射离机，让飞机自动飞行作为靶机被击落。由于过于危险，后来改为无线电遥控无人靶机。

　　伊尔-28P/伊尔-20：1954年，苏联民航开始使用非军事化的伊尔-28培训第一代苏联喷气式客机的机组，该机还充当了新航线的开拓者并运输邮件，直到60年代中期才退役。


伊尔-28P/伊尔-20

　　伊尔-28REB：电子干扰机，在翼尖安装有电子战吊舱，内置干扰机。REB为“无线电电子对抗措施”之意。

　　伊尔-28RM：在1952-53年间，有2架伊尔-28R升级克里莫夫VK-5发动机，推力比VK-1高出15％。尽管该型号的性能有所提高，但由于发动机的问题最终没有投产。

　　伊尔-28RTR：RTR是“无线电侦察系统”之意，是“小猎犬”的电子信号情报侦察机，在安装了整流罩的弹舱内增加了无线电设备。

　　伊尔-28Sh：1967年伊柳辛测试的地面攻击型，该机在每侧翼下安装了6个挂架，用于挂载炸弹、火箭和机炮吊舱。改装后的飞机在70年代初服役，但由于高油耗和短航程并未大量生产。


伊尔-28Sh

　　伊尔-28TM：1953年提出了换装VK-5发动机的伊尔-28T，该项目最后被取消。

　　伊尔-28ZA：非军事化的气象和大气研究机，参与过美苏太空竞赛。

服役历程

　　到1950年底，伊尔-28在苏联空军形成全面战斗力，并在1951年进入苏联海航服役。伊尔-28到上世纪50年代中期成为苏联前线空军的重要装备，具有强大的常规和核打击能力，取代了过时和老化的活塞轰炸机，如佩特利亚科夫佩-2和道格拉斯A-20“浩劫”。该机易于操纵，飞行员在波-2教练机和图-2轰炸机上积累350-400飞行小时后，再飞2-3架次伊尔-28教练机，就能在伊尔-28上放单飞。


伊尔-28双机编队

　　伊尔-28被部署在整个苏联境内以应对北约威胁，装备核武器的“小猎犬”则被部署在苏联西部，随后又前出到波兰和东德，从那里可以触及英吉利海峡。尽管战斗机性能的提高使“小猎犬”随时间的流逝变得更加脆弱，但苏联空军飞行员已经熟练于低空作战，增加了北约战斗机的拦截难度。如果冷战变得“热”，伊尔-28将会发挥至关重要的作用，伊尔-28N会在伊尔-28REB电子战飞机的保护下对主要目标进行战术核打击，普通伊尔-28则会对北约防空阵地实施防空压制。


正在投弹的伊尔-28

　　伊尔-28服役后不久就获得机组人员的欢迎，这种高性能轰炸机操纵起来没有怪癖，且飞行舒适。由于其敏捷性、速度和致命的双发机炮，该机在演习中很难被拦截。伊尔-28以机身坚固著称，一架伊尔-28曾迫降波罗的海，在救援抵达前一直在海面漂浮了两个小时，最后被拖回岸上，维修后重新服役。VK-1发动机也坚固耐用，许多飞行员在飞行中遭遇发动机吞鸟、树枝和其他异物的事故，但仍安全返回。

　　当然“小猎犬”也不是完全没有问题，当飞行员打开或关闭手动燃油泵时，随着重心的移动，飞机一般会开始不规律机动。该机在服役初期还暴露了自动驾驶仪不可靠，潮湿天气下挡风玻璃形成雾气，以及机舱加热/冷却不良等问题。

　　到60年代初期，随着更多现代化飞机和导弹的出现，苏联大多数伊尔-28退役，仍在服役的也被撤回苏联东部地区。尽管还有数以千计的飞行小时，许多伊尔-28在拆解后报废，一些则被出口到其他国家。不过还是有一些伊尔-28一直服役到80年代，多数是教练型和侦察型，以及拖靶型。

东方兄弟

　　作为苏联第一代喷气式轰炸机，伊尔-28被广泛出口，其中最大用户自然就是我国。我国从1952年10月起从苏联陆续接收了约500架伊尔-28，该机曾参加了1955年1月18日的解放一江山岛联合战役，与图-2轰炸机一道对岛上敌军防御工事和船只进行了轰炸，取得丰硕战果。


投弹中的轰-5

　　在认识到了喷气式轰炸机的重要性之后，我国在60年代初开始仿制伊尔-28。由于此时中苏关系已经破裂，无法获得原厂生产图纸，只能对原装伊尔-28进行测绘仿制，该机被命名为轰-5。

　　当然轰-5并不是对伊尔-28的原版拷贝，而是根据我国航空工业的基础进行了若干重大修改，如将伊尔-28两半扣合结构机身改为普通半硬壳结构，减重110千克，使用涡喷-5甲国产发动机取代了苏制VK-1A，轰炸瞄准镜、无线电、敌我识别装置、机载雷达等设备尽量与轰-6保持一致，甚至沿用了轰-6的尾炮塔，这导致对机尾进行了相应修改，轰-5的总变更量达40%。


轰-5夜间训练

　　轰-5原型机在1966年9月25日首飞，该机与1967年4月在哈尔滨飞机制造厂投产，到1984年停产时总产量达500多架。与伊尔-28相比，由于轰-5具有更先进的雷达和航电，所以在轰炸精度和探测距离上更胜一筹，该机的尾炮塔在射程和射速上也由于伊尔-28。