斯大林的飞锤——优秀的“坦克杀手”伊尔-2强击机（下）

　　从1943年后期开始，攻击编队的规模有所增加，被称为“死亡圆圈”的环形编队可能会“覆盖”目标区域长达90分钟。再后来，“斯图莫维克”部队发展出了在中低空飞向目标，俯冲进行攻击，然后爬升回高空并返航的飞行剖面。

正准备起飞升空作战的伊尔-2强击机

　　从1942年起，经验更丰富、作战技巧更娴熟的“斯图莫维克”机组成员开始保卫自己。伊尔-2能够在水平盘旋中切入德军战斗机的内侧，如果德军飞行员计算错误并且飞过了他的目标，那么伊尔-2上的两门23毫米口径航炮就会让这架德军飞机返不了航。而这两门航炮加上覆有装甲的机鼻，意味着“斯图莫维克”不惧任何的正面对决。在许多情况下，“斯图莫维克”飞行员都击落过Ju 87“斯图卡”俯冲轰炸机，甚至偶尔还击落过亨克尔轰炸机。苏军突破德军防线并包围斯大林格勒之后，空军第8集团军下辖的一些强击航空兵团被要求前去拦截Ju 52运输机，虽然空战更应当是单座型飞机的典型任务，因为双座型飞机往往更重，飞行速度也更慢。

统计数字说明了一切

　　到1942年后期，就前线的昼间作战飞机数量而言，“斯图莫维克”已经从统计上的微不足道飙升至占据三分之一，并在战争剩下的时间里保持了这一比例。相反，双发昼间轰炸机的比例从未超过14%或15%。当然了，战斗机始终占据着最大的比例，因为它们既要执行空中进攻任务以夺取制空权，又要执行防空截击任务。因此，“斯图莫维克”的损失率是很惊人的：在战争中，约有70%的“斯图莫维克”损失了，这一比例比轰炸机或战斗机的都要大。不过，对所有类型的飞机而言，非战斗损失都超过了战斗损失。

表2. 飞行多少架次便会损失一架飞机

表3. 战争期间不同机型的接收和损失情况

表4. 各种原因造成的伊尔-2战斗损失数量

注：该表中仅统计了苏联空军的数据，未包含苏联海军额外损失的807架飞机。

　　

位于西雅图的“斯图莫维克”

　　一架机号为“305401”的伊尔-2M3型“斯图莫维克”于1943年在古比雪夫的工厂下线。1944年10月10日，苏联空军混成航空兵第260师下属的强击航空兵第828团的普罗霍罗夫（K. P. Prohorov）中尉和他的后座机枪手塞梅扬诺夫（S. M. Semyonov）正驾驶着这架飞机在卡累利阿前线（苏德战争中最北端的战场）作战，他们不幸被高射炮火击中。塞梅扬诺夫在低空跳伞并不幸牺牲，而普罗霍罗夫则与飞机一起坠毁在了冰冻的湖面上。普罗霍罗夫在坠机事故中活了下来，但之后却因伤身亡。

伊柳辛设计局的伊尔-2强击机是第二次世界大战中产量最高的飞机，总共有36143架“斯图莫维克”从条件简陋的生产线上下线

　　春季解冻后，这架305401号飞机沉入了湖底，并被人们遗忘了。该机于1991年重新被人们发现，由于气候寒冷且湖水为淡水，因此该机的状态相对良好，其机翼下甚至仍然挂着火箭弹和炸弹。

　　2005年，位于美国华盛顿州埃弗里特市的飞行遗产与战斗装甲博物馆（Flying Heritage & Combat Armor Museum，FHCAM）与俄罗斯新西伯利亚市的复旧航空技术有限公司签订了合同，让一架伊尔-2重返天空。鲍里斯•奥森汀斯基（Boris Osentinsky）选中了305401号机作为修复机，该机是当时世界上仅有的两架可飞行的“斯图莫维克”之一。FHCAM的修复工作以这架伊尔-2为基础，原始零件中约有60%来自305401号机。

打捞出水的305401号机

　　在修复过程中，大部分座舱设备（仪表、操纵杆和座舱底板）来自1944年1月12日坠入皮佐夫（Pyzhov）附近一片沼泽地中的7593号飞机。这架飞机在1944年2月12日报告失踪。在一个淡水湖中发现的4283号飞机则贡献了其中段机身和主起落架支柱。

任何艰苦繁杂的修复工作中，最困难的部分就是正确地获取细节

　　最后一架“零件捐赠者”于1944年2月1日报告失踪。这架飞机在20世纪50年代被发现，机枪手的遗体也一并被发现了。此后，直到研究人员发现这架飞机实际上是架双座型伊尔-2强击机，其残骸才被打捞，飞行员的遗体也和装甲机身及发动机罩的一部分一同被发现了。FHCAM的“斯图莫维克”发动机整流罩上的弹孔很可能就是飞机在交战中被打的，这也是造成这架飞机坠毁的原因。

有时，修复的飞机上某些细节应保持原样，如发动机整流罩上的弹孔

　　由于先的米库林AM-38 V-12发动机已很难获得，因此FHCAM代之以P-38战斗机上向左旋转的艾里逊V-1710-113 V-12发动机和螺旋桨。305401号“斯图莫维克”于2011年9月在俄罗斯进行了首次修复后的飞行。在其原始制造厂上空进行了一次展示性质的飞行之后，这架飞机被拆解并被运到了FHCAM。飞行员史蒂夫•欣顿（Steve Hinton）于2012年8月9日驾驶着这架飞机在美国上空进行了首飞。

伊尔-2的一个小细节是，螺旋桨头锥上的突起看起来和福特A型车的曲柄插口完全一样，这是“哈克启动器”（注：这是福特A型车的一种辅助动力装置）接合的地方，这算是典型的“粗暴但有效”的俄式设计风格

　　305401号飞机现在采用的是苏联空军航空兵第298师的亚历山大•埃菲莫夫（Alexander Efimov）的座机涂装。埃菲莫夫曾两次荣获“苏联英雄”金星奖章，他有7次得到确认的空战击落记录，还摧毁了126辆坦克。埃菲莫夫于2012年去世。

　　FHCAM负责修复和维护工作的经理杰森•穆萨拉（Jason Muszala）将这种飞机描述为是“一种构造相当简单的飞机，但这也带来了一系列挑战：制动装置、起落架和机翼襟翼是气动的，其他一切都是手动的。机上没有液压系统。发现气动系统哪里漏气是很困难的，因为肉眼看不到泄漏出的气体。相反，如果是液压系统发生了泄漏的话，你可以看到红色的液压油泄漏的地方”。此外，“斯图莫维克”使用多种材料制成：“装甲澡盆”使用的是与坦克相同的钢材，机翼为铝制，尾部由木头制成。制造“装甲澡盆”的钢材非常坚硬，以至于FHCAM必须用特殊的钻头才能在上面钻孔。