斯大林的飞锤——优秀的“坦克杀手”伊尔-2强击机（上）

　　

译者注：本文由刊登在2017年12月刊的《飞行杂志》上的两篇文章编译而成，原作者分别是乔治•米伦格和美国空军退役中校罗伯特•“板球”•雷纳。译文所配图片有改动。

　　第二次世界大战期间，各主要参战国都拥有一款具有代表性的经典飞机，如日本的“零战”、德国的“斯图卡”、英国的“喷火”和美国的“飞行堡垒”——这是理所当然的，因为“飞行堡垒”象征着美国在整个战时贯彻的战略轰炸理念。苏/俄的代表机型则是伊尔-2“斯图莫维克”。伊尔-2由伊柳辛设计局设计，是一架装甲战术强击机，其生产数量比之前或之后的任何作战飞机都要多：总共有36143架伊尔-2飞机驶下工厂的生产线，但在战争期间损失了约70%，其中只有一半是在战斗中损失的。“斯图莫维克”体现了苏联红军空军的主要作用是为苏联陆军提供战术支援。

近距空中支援的诞生

　　“斯图莫维克”（Shturmovik）源自动词“shturmovat”，意为“攻击”或“猛攻”。尽管这一直是苏联红军空军的主要目的，但直到20世纪30年代后期，俄国人还没有专门用于贯彻这一意图的飞机或部队单位。

伊柳辛设计局设计的伊尔-2可能是第一架针对“近距空中支援”这一特定任务而设计的飞机，其已成为苏联最有价值的武器之一

　　“斯图莫维克”这一航空战术源于苏联在西班牙内战中的经验。在1937年3月20日的瓜达拉哈拉（Guadalajara）战役中，苏联空军部队在公路上截住了意大利的“利托里奥”摩托化师，并通过一系列空中攻击将其完全击溃。苏军的空中攻击从双翼伊-15战斗机开始，然后增派了波利卡波夫R-Z侦察/轰炸机和斯勃-2轰炸机。苏军部队使用一种他们称之为“传送带”的战术连续发起了一系列出击：当一支飞机编队完成攻击并返回基地后，其立刻被一支新的攻击编队所接替，然后第二支攻击编队又被第三支编队所接替，后者再被新的编队所接替，直到第一支编队重新完成了加油挂弹并返回战场开始下一轮进攻为止。意大利军队没有做好准备，当其车队中打头的车辆被摧毁时，其余的车辆便都被困住了。由于没有空中掩护且缺乏有效的防空系统，“利托里奥”摩托化师几乎被全歼，苏联支持的共和政府军一方则几乎没有损失。这次行动是由雅科夫•斯马什科维奇（Yakov Smushkevich）设想和监督的，堪称未来二战中近距空中支援行动的一个样板。

　　1938年，苏联开始组建执行“斯图莫维克”任务的团级航空兵部队，最初装备的是伊-15战斗机和R-5双翼飞机的衍生型号R-5SSS飞机，后来还装备了另一种R-5飞机的衍生型——R-Z侦察/轰炸机。由于日本的威胁，第一批组建的此类部队被部署到了远东，而其他部队则部署在西部地区。到1939年4月，苏军至少已服役了9个这样的团。

军械多多，装甲多多

　　1938年1月，谢尔盖•伊柳辛（Sergei Ilyushin）提议研发一种新飞机TsKB-55，这是一种双座装甲强击机。新飞机是围绕着包裹着AM-35发动机、机油和油箱，以及两位机组人员的装甲壳体而设计的，座舱盖的透明材料为防弹玻璃。首架原型机于1939年10月首飞，并得到了进一步的发展，包括取消了后座机枪手的位置。最终，该机以“伊尔-2”的代号被批准生产。

TsKB-55P的“装甲澡盆”从发动机下方一直延伸到驾驶舱下方，它是机体承重结构的一部分

　　伊尔-2的前机身仍然包覆有装甲外壳，机翼为金属结构，机尾为木质结构。在1600马力的米库林AM-38型发动机的推动下，飞机的最高时速为422千米/小时。飞机装备有两门7.62毫米口径的ShKAS机枪，每门备弹750发；另外还装备有两门20毫米口径的ShVAK航炮，每门备弹210发。机翼翼根的弹舱中可挂载400千克炸弹，机翼下方还可挂载8枚RS-82火箭弹。RS-82火箭弹长约0.56米，采用重1千克的高爆战斗部，射程5200米。作为一种航空兵器，苏军在1939年6月将其用到了与日本的冲突中。

一群德军士兵聚集在上面这架单座型伊尔-2前面合影留念，可见机翼下的发射导轨上还挂着空对地火箭弹

　　1941年3月7日，伊尔-2飞机在沃罗涅日的GAZ-18工厂开始生产；到6月22日，已经交付了249架飞机，但很少被交付给一线的航空兵团。苏军计划在位于国土西部的五个军区组建11个伊尔-2团，当时一个团下辖60或75架飞机，但到战争爆发时只有21架伊尔-2被交付到这些部队手中，其中波罗的海特别军区的强击航空兵第61团装备了5架，驻地为基代尼艾（Kėdainiai）；西部特别军区的强击航空兵第74团装备了8架，驻地为马尔耶-兹沃迪（Malye-Zvody）；基辅特别军区的强击航空兵第66团装备了8架，驻地为科马纳（Komana）。其他强击航空兵团正在莫斯科军区组建。在哈尔科夫军区，短程轰炸航空兵第4团（不久改编为强击航空兵团）处于满编状态，装备有63架伊尔-2，但空勤和地勤人员没有接受过如何飞行和操纵这些飞机的训练。盖特曼（Getman）少校指挥的强击航空兵第4团仅在7月1日参加过战斗，当时该团攻击了流经博布鲁伊斯克（Bobruisk）市的别列津纳河上的桥梁。

尽快使它们变得简单易生产

　苏德战争开始时，GAZ-18工厂的日产量为10至12架飞机，因为该厂当时还在继续尝试着生产叶-2轰炸机。1941年10月份，由于工厂关闭并撤至伏尔加河以东的古比雪夫（今天的萨马拉市），GAZ-18工厂完全停产了35天。与此同时，GAZ-1和GAZ-381工厂也努力组装了一些伊尔-2。

　　在这个节骨眼儿上，斯大林发出了他那封措辞严厉的电报：“你们让我们的祖国和红军蒙受了损失……现在，伊尔-2对我们的红军来说是必不可少的，就像空气和面包一样……我希望你们不要试图考验政府的耐心，并命令你们必须生产更多的伊柳辛强击机。这是最后一次警告。”他还明令禁止对伊尔-2进行任何可能会减慢生产速度的修改或改进。到1942年1月底，GAZ-18工厂的日产量为7架飞机，GAZ-1工厂的日产量为3架，GAZ-30工厂（在莫斯科新建的一家工厂）也已开始生产伊尔-2。