SR-71“黑鸟”的冷战轶事（下）

激波锥随马赫数的变化

　　发动机舱的另一个重要部分是旁路门。前部旁路门位于激波锥后方的进气道顶部和底部，其功能是排出一些进气来降低进气道内多余压力。前部旁路门由进气计算机（AIC）控制，从1.4马赫开始根据进气道压力比（DPR，也就是发动机外部气压和进气道内部静压力之比）开启，防止在压气机前端积聚过多压力。

　　但是从前部旁路门流出的低速进气会产生很大的阻力，因此要尽可能保持关闭状态。该旁路门的开启也与激波锥有关，因为加速中激波锥向后移动时进，气压力会增加，前部旁路门需要开启使压力保持在受控状态。第二套旁路门是后部旁路门，由飞行员手动控制以降低加速时的阻力，如果该旁路门被打开，则前部旁路门需要关闭，反之亦然。

J58低速下的涡喷模式

　　发动机舱上的另一组开口是进气道的一组外部格栅，这些格栅允许额外空气以低速进入进气道，在高速下则被用来将进气锥附面层湍流排到外部。最后一点，进气口罩上的一组开口可将部分亚音速进气通过减震器流入发动机舱，辅助冷却发动机却。

高速下的冲压模式

　　SR-71发动机舱采用了引射尾喷管设计，尾喷管上有一圈环形开口，通过主喷流引射作用在主喷管与外套管之间形成二次流，使排气流得以继续膨胀为超音速气流来增加推力。

　　正是通过如此复杂的设计，SR-71的发动机舱才与J58变循环发动机真正融为一体，成为“黑鸟”三倍音速巡航的最大的秘密。

发动机短舱复杂的设计