SR-71“黑鸟”的冷战轶事（下）

SR-71漏油问题害人又害己

　　大家都知道SR-71“黑鸟”战略侦察机是一种只要不飞超音速就永远都在漏油的飞机，这是因为在三马赫超音速下“黑鸟”的机身要承受极高的气动摩擦加热，机翼前缘温度会高达593摄氏度，机身结构受热后会伸长30多厘米。为了防止机身爆裂，SR-71只能采用蒙皮伸缩缝设计，由于普通的橡胶软油箱无法承受这种高温，所以SR-71的机翼整体油箱就直接以钛合金蒙皮为油箱壁板，这就无法避免地导致漏油问题。

　　等SR-71超过音速后，机身结构在气动加热下会拉伸，于是油箱接缝也在就逐渐弥合，使“黑鸟”最终停止漏油。事实上，SR-71如此设计油箱还有一层用意，那就是在超音速飞行中能吸收蒙皮表面的热量，避免机身内部过热。为此当年壳牌石油公司受洛克希德委托为SR-71研制了LF-2A燃油，军用编号就是JP-7燃油。这种喷气机燃油单位能量很高，冰点低，燃点也很高。

　　那么，SR-71的漏油问题有多严重呢？

　　一位SR-71飞行员回忆从SR-71飞行前检查到起飞这段过程中（大概耗时40分钟）就能泄露多达454千克的燃油，把地面搞得油汪汪的。只要是SR-71停留过的地点，不管是机库还是停机坪，地面总是到处是油渍。

　　这种油渍也给“黑鸟”本身带来了危险。

　　冷战时期一架黑鸟在远东地区完成战略侦察任务后返回日本嘉手纳空军基地，降落后缓缓滑向停机坪旁边两头开放的SR-71专用机库。既然是“黑鸟”专用机库，那么可想而知其地面自然布满了JP-7油渍。

就是这种两头没有大门的机库

　　“黑鸟”缓缓滑入机库，当前起落架接近地面绘制的停机线时，地勤组长向飞行员发出刹车的手势。飞行员像往常一样踩下了方向舵踏板，但谁知飞机并没有停下来。由于机库地面布满油渍，虽然此时主起落架轮胎已经刹车，但庞大的SR-71仍继续向前移动！好在来接机组的生理支持车这次没有停在SR-71正前方，逃过了与该机前起落架相撞的命运。

　　地勤见势不妙，立即行动起来阻止SR-71滑动。有人立即把轮档放在起落架机轮前方，更多人则抓住SR-71机身的某个零件，试图以人力阻止该机，但统统没有效果。座舱内的飞行员也在尽力操纵前起落架的转向，避免让翼尖擦到机库侧壁。但这一切都是徒劳的，经过几次恐怖的刮擦后，飞机主起落架轮胎终于碾上了干燥的水泥地面，这才让“黑鸟”停了下来，此时SR-71的一半机身都已经探出机库之外。

地面漏油导致了这起事故

　　经历这次恐怖事故之后，美国空军认识到了SR-71地面漏油的危害，下令在“黑鸟”进入机库之前，必须清理干净地面！

“黑鸟”一起飞就空中加油，并不是因为机身漏油

　　在SR-71“黑鸟”战略侦察机的整个服役过程中，KC-135Q都是该机的忠实伙伴。KC-135Q是唯一能为SR-71加注JP-7特殊燃油的加油机，并许多时候SR-71一起飞就需要与KC-135Q对接加注燃油。

与SR-71对接的KC-135Q

　　许多人以为SR-71这么做是因为该机在地面泄露了大量燃油，SR-71为了应对三倍音速下的气动加热，机身油箱结构预留了伸缩缝，只有起飞加速到一定速度后才能完全闭合，否则就一直在漏油。

　　但这种程度的漏油还不足以让SR-71达到一起飞就需要空中加油的地步，其实这么做的根本原因是出于安全考虑。

　　SR-71在三倍音速飞行中表面金属蒙皮的温度会达到200摄氏度，把机身内部6个油箱中JP-7燃油的温度加热到超过150摄氏度。即便JP-7属于耐高温燃油，但在这种温度下也会在油箱内部形成油气混合物，一个火星就会导致爆炸。所以SR-71的油箱需要被充入惰性气体进行保护，在没有惰化的情况下SR-71的最大速度就被限制在2.6倍音速以下，以防油箱爆燃。

漏油不是问题，问题是油箱惰化

　　SR-71的前起落架舱内油有3个260升液氮罐，能在飞行中持续对油箱补充惰性氮气，而确保每个油箱都100%被氮气保护的最佳方法就是空中加油了。随着JP-7燃油的加注，油箱内的环境空气能被有效排出机外，在随后的飞行中，随着JP-7的消耗，油箱空间逐步被高于外部大气压1.5PSI的氮气填充，能有效防止燃油自燃。所以为了安全飞到三倍音速，SR-71总是在起飞后进行空中加油。

　　当然在地面也能实现油箱的完全惰化，但这是地勤的噩梦。他们需要先给SR-71加满36.28吨JP-7以排出油箱空气，然后打开氮气开关，同时油箱中再抽出6.8吨燃油以实现完全惰化。此时SR-71就能载着近30吨燃油起飞了，这么做的唯一好处是让SR-71在起飞后能立即加速到三倍音速。

　　除了对SR-71进行油箱惰化之外，KC-135Q对该机的侦察任务也非常重要。如果没有空中加油。SR-71将是一架航程很短的飞机，只有3700公里左右，而许多侦察任务往返里程超过20000公里，这需要SR-71接受多次空中加油才能完成。

SR-71官方极速3.2马赫，实际却能突破3.5马赫

　　SR-71“黑鸟”战略侦察机是人类航空史上最快的吸气式飞机，该机在服役的24年时间里累计飞行近2800小时，最后在1990年1月最终退役。

　　“黑鸟”被设计成一种能在26000米高空持续以超过三倍音速巡航的高空高速，也就是每小时超过3540公里。那么这架飞机的极限在哪里，到底能飞多快呢？

　　洛克希德官方数据表明SR-71的最大巡航速度为3.2马赫，但根据该机前飞行员布莱恩·舒尔（Brian Shul）少校的说法，“黑鸟”的高速潜力远不止如此。

　　1986年4月在“黄金峡谷”行动后，舒尔驾驶SR-71深入利比亚对美军飞机攻击的地面目标实施轰炸损伤评估（BDA）侦察，通过拍摄照片来判定目标是否已被摧毁。

　　但与“黑鸟”设计时不同，此时的利比亚已经拥有了苏制先进防空系统。所以当“黑鸟”飞越死亡线侵入利比亚领空时，后座侦察系统官（RSO）沃尔特（Walter）就警告说有5马赫苏制地空导弹从地面来袭，这种可怕的小家伙是“黑鸟”飞行员唯一害怕的东西，因为该机的自卫武器只有速度和高度。