萨博圆滚滚，萨博-29“飞桶”战斗机的故事（上）

　　原型机在试飞中遇到的其他问题包括全展长联动式襟副翼的过于给力，导致滚转速率超过180度/秒，于是第二架原型机上被改成更传统的较小且独立的襟翼和副翼。根据摩尔的说法，这项改进使该机具有了“漂亮的”操控性。

试飞中的J 29原型机

　　随着试飞的继续，J 29的速度稳步提高，但到马赫0.8时另一个问题显现出来，此时飞机开始“蛇行”，表现出纵向不稳定性，进而进入“荷兰滚”，也就是在偏航轴和俯仰轴都出现不稳定现象。萨博的解决方案是对后机身进行修形以防止气流分离。第二架原型机于1949年2月29日加入试飞，随后是8月18日的第三架原型机，然后是1950年7月21日的预生产型原型机。

荷兰滚

　　J 29的试飞比较漫长且问题不断，这情有可原。在计算机出现之前的日子，人们必须手动收集和分析每次试飞的数据，尤其是当飞机以接近马赫1的速度飞行时。萨博工程师们在当时空气动力学和工程学的极限前沿工作，而一切都要手工计算。

丑小鸭变成雨燕

　　尽管让该机尽快服役的压力很大，但萨博仍在小心翼翼地试飞，步步为营对试飞结果进行分析和学习。完成包线扩展后，J 29还要测试翼下外挂副油箱和武器，并在整个速度范围内研究这些外挂物对后掠翼气流和飞机操控性的影响。这种谨慎的试飞方法可确保项目成功，萨博的工程师和设计师从项目中获得的知识使他们成为欧洲领先的后掠翼技术专家。要知道J 29服役时，英国的超马林“雨燕”（Swift）距离服役还有两年的时间，并最终成为一架灾难性的战斗机，霍克“猎人”（Hunter）则还有四年，在性能上与J 29比肩的只有F-86和米格-15。

超马林“雨燕”

　　当集成了所有试飞改进的第四架J 29原型机首飞时，该机终于达到了瑞典空军要求的马赫0.85极速，并且解决了所有操控问题。虽然滚圆的机身和八字主起落架让J 29在地面看似笨拙，但在空中却具有出色的性能和操控性，用罗伯特·摩尔的话来说就是：“地面的丑小鸭一升空就就变成了雨燕。”

　　1951年5月J 29开始开始交付诺尔雪平的F 13联队。由于该机没有双座教练型，因此飞行员只能在瑞典空军的J 21R或J 29“吸血鬼”平直翼喷气式战斗机上积累喷气机驾驶经验。但后掠翼的J 29在操纵特性上与这两种飞机截然不同，特别是在降落阶段，因此在该机在服役初期发生了一系列事故。在给飞行员更多的喷气机飞行时间和上更多后掠翼理论课之后，事故得到了遏制。

第13联队的J 29A

　　J 29生产型的批量生产与萨博制造的原型机和预生产型有很大不同，因为制造的每一个阶段都要求极高精度，为了确保J 29达到并维持其生产目标，萨博投入巨资升级其林雪平工厂的工具和机械，尤其是装配夹具，事实证明这种投资非常成功。从1951年到1953年，至少有224架J 29A出厂。

林雪平的J 29生产线