苏联民航新旗舰，伊尔-62远程客机（下）

　　这是因为在20世纪90年代，由于廉价的燃料价格以及维护人力和备件的低成本，伊尔-62的商业运营仍有利可图。大多数伊尔-62执行客货混合运输航班，其中一个客舱装载了货物。

　　但是到了90年代末21世纪初，伊尔-62的数量就开始急剧减少，被波音757和空客A310这类更省油的西方客机取代。1992年伊尔-62和62M运营客机的数量还有187架，十年后这个数字减少到78架，再过十年后的2012年，该机只剩下23架了，大部分服役于政府航空机构。

　　该机最大的运营商——俄航在2002年退役了所有伊尔-62M，不过俄罗斯特种航空大队（第235特种航空大队的继任者）虽然从1997年就不再使用伊尔-62M专机运送国家元首，但该机被作为要员专机继续服役了10年。

俄罗斯紧急情况部的伊尔-62M

　　喀山工厂在2007年推出了伊尔-62MGr货机，该机早在90年代就由伊柳辛设计局研制出来，但直到2007年才找到第一批客户。伊尔-62MGr的最大起飞重量增加到154221千克，机身增加了一个大型载货舱门，机舱地板得到了加强，最大货物载荷36287千克）。但由于无法与现代货机相比，伊尔-62MGr仅能勉强盈利，目前为止仅交付3架。

伊尔-62MGr货机

　　喀山厂共制造了298架伊尔-62和伊尔-62M，其中包括三架原型机、两架预生产型，97架伊尔-62和187架伊尔-62M。

　　我国在1972-1972年从苏联进口5架伊尔-62，在中国民航服役16年未发生一起事故，1988年因更严格的噪音规定最后一架伊尔62退役。

时代的结束

　　到2018年初也就是伊尔-62首飞55年后，全世界只有14架伊尔-62仍在飞行。俄罗斯空军是该机最大的用户，拥有6架，全部由位于莫斯科附近契卡洛夫斯克机场的第800特种航空大队操作。这些伊尔-62M中至少有一架是专机，另外两架安装了“苏尔古特-T”通信系统，被用于备用指挥所和一般运输任务。其他三架是人员运输机，支援了俄军在叙利亚的作战活动。

俄罗斯空军的伊尔-62

　　在谢尔盖·伊柳辛设计的所有飞机中，伊尔-62可以说是他最伟大的成就之一，是名副其实的苏联民航旗舰。