苏联民航新旗舰，伊尔-62远程客机（上）

被日本航空公司湿租的伊尔-62

持续进化

　　伊尔-62的航程缺陷使苏联部长会议在1968年10月下令研制伊尔-62M改进型，该机最大改进在于换装最新研制的索洛维约夫D-30KU涡扇发动机。与NK-8-4涡喷相比这种涵道比2.4的涡扇不仅噪音更小，燃油效率提高了约12％，起飞推力还增加到11000千克。该机舷外发动机保留了反推装置。

D-30KU涡扇发动机

　　机身方面的改进包括在垂尾内增加一个5000升油箱，为适应更大的起飞重量，伊尔-62M的飞控系统、控制翼面和机身结构都进行了改进和强化，APU也经过升级。伊尔-62M的航电也而到了改进，符合ICAO Cat II盲降标准，座舱布局也得到了修改，具有新的驾驶盘。伊尔-62M基本型的前客舱可容纳66个座位，一排六座带一个中央过道。后客舱座椅数量增加到102张，行李和货舱总容积增加到48立方米。

　　伊尔-62M原型机CCCP-86673于1969年3月13日首飞，试飞进展顺利，在当年9月就获得量产批准。试飞表明伊尔-62M载重20865千克时可以持续飞行8050公里，载重9072千克时可飞10150公里。

1971年巴黎航展上的伊尔-62M原型机CCCP-86673

　　第一架生产型伊尔-62M CCCP-86656于1972年4月开始试飞，试飞项目非常广泛，包括前往南美洲测试高温高原机场起降性能。伊尔-62M的认证试飞在次年11月完成，1974年1月入苏联民航服役，使该公司终于获得了一种能完全取代图-114的远程喷气式客机，不再受基本型航程问题的困扰。

苏联民航的伊尔-62M

　　1975年6月，苏联民航的一架伊尔-62M从莫斯科飞向西雅图，在不到11小时的时间里就完成了这段9480公里的航线，向1937年著名苏联飞行员瓦列里·契卡洛夫驾驶ANT-25的远程飞行致敬。当然这次飞行只是一次宣传，因为是空载飞行。实际上苏联民航的伊尔-62M从莫斯科飞北美和南美都需要经停爱尔兰香农机场。

　　伊尔-62和伊尔-62M共线生产至1977年，最后一架基本型于当年5月交付LOT。伊尔-62M的可靠性声誉很高，受到了机组人员和乘客的欢迎，该机调度可靠性达到97％。之前购买伊尔-62的航空公司大都开始以1:1的比例换装M型，并且该机又获得了三个新客户：安哥拉航空公司（TAAG）购买了两架伊尔-62M，莫桑比克航空公司买了一架，朝鲜航空公司购买了4架客机和一架专机。

朝鲜伊尔-62M专机

　　伊尔-62MK是执飞高频短程航班的改型，最大起飞重量从伊尔-62M的150吨增加到151吨，座位数为186或195座而不是标准型的174座。苏联民航和东德航空各获得16架和2架伊尔-62MK。喀山工厂自己的货运航空公司还装备了一架伊尔-62MU客货混合机，此外伊尔设计局还设想了伊尔-62M-250加长型，机身拉长6.8米，但从未离开过绘图板。