全新设计的前机身
除了串列双座座舱外，N/AW A-10的航电设备也大幅进化，其中包括：
一个内置威斯汀豪斯（Westinghouse）WX-50气象雷达的翼下吊舱，雷达经过改进被作为一种廉价的导航和攻击雷达。
机腹中线挂架上的瞄准吊舱，转塔内置德州仪器AN/AAR-42前视红外（FLIR）成像仪和费伦提（Ferranti）105激光目标指示器。
安装在“铺路便士”激光光电跟踪器上的低亮度电视（LLLTV）。
立顿（Litton）LN-39惯性导航系统（INS）。
飞行员的Kaiser平显经过修改后与新航电集成，后座WSO有两台CRT显示器，用于显示来自FLIR、雷达或LLLTV的图像。WSO座舱有简单飞行控制设备，如果飞行员失能，他可以接管操纵。
N/AW A-10的瞄准吊舱和雷达吊舱
尽管N/AW“疣猪”经过大幅升级，但仍然比通用动力F-111等高速打击战斗机便宜得多。部分原因是因为F-111需要复杂的雷达和自动地形跟踪系统进行高速贴地飞行，N/AW“疣猪”的速度要慢许多，只要手动驾驶就行了。WSO可以使用INS进行导航，并将导航点发给飞行员，后者在平显上能观看雷达、FLIR和LLLTV信息输入。
N/AW A-10的后座座舱
N/AW“疣猪”从1979年到1982年进行了广泛试飞，评估非常成功。费尔柴尔德推出了一种生产型，将两个吊舱中的传感器集成到经过扩展的主起落架吊舱整流罩中，此外还具有一体式蛤壳式座舱盖和和后座舱装甲侧板，还根据N/AW项目提出了各种不同配置的单座和双座夜战“疣猪”概念。但美国空军当时正推进新的洛克希德“蓝盾”（LANTIRN）瞄准吊舱系统，认为这将是一个很好的廉价解决方案，能让标准A-10具备夜间/全天候攻击能力。由于“蓝盾”将在1985年投产，因此没有必要装备N/AW“疣猪”。
垂尾加高的N/AW A-10
对于N/AW双座“疣猪”来说最大的问题是找到合格的后座WSO，培训和维持WSO并不便宜，将是一笔重大开支。“疣猪”最终将获得在夜间和恶劣天气中作战的能力，但这要等到大约20年之后，这个时间甚至比多数人认为该机能持续服役的时间还要长。1981年，美国空军订购了20架具有串列双座座舱的A-10B，该机只是双座教练机，不会安装先进航电。但该订单被美国国会取消，原因很简单，“疣猪”的换装训练并不是一个很大的挑战，无需双座教练型。
N/AW A-10生产型概念图
“疣猪”大战“蛙足”
在全球范围内与A-10最接近的攻击机就是苏霍伊研制的苏-25“白嘴鸦”（Grach），该机的北约代号“蛙足”（Frogfoot）更加有名一些。从某种意义上说这并不令人惊讶，因为苏联空军在二战时期就装备了著名的伊尔-2“斯图莫维克”攻击机，这架飞机在设计理念上与“疣猪”非常类似，都是简单坚固的重装甲战场支援飞机，苏联人是这种攻击机的先驱。
与苏-25编队飞行的A-10
二战结束后，苏联人失去了对此类攻击机的兴趣，与美国一样依靠传统战斗机来执行近距支援任务。苏-25是苏联空军对美国空军AX项目的直接回应，但由于项目进展得十分匆忙，导致该机在很多方面明显逊于A-10。苏-25的载弹量较小，高油耗涡喷发动机限制了该机的续航时间，双管“跷跷板”使GSh-30 30毫米机炮的反坦克效能也不及GAU-8/A。顺便提一下，苏联人确实按照GAU-8/A的思路为米格-27攻击机研制了一们六管30毫米的GSh-6-30加特林机炮，但该炮实际表现不佳，在射击中很容易故障，甚至强大后坐力产生的震动会损坏飞机的所有着陆灯。
米格-27的GSh-6-30机炮
苏-25的总体布局与诺斯罗普YA-9A类似，发动机位于机翼根部，这使得它们比A-10的吊舱式TF34更容易遭受战损，总体上看苏-25在生存能力方面没有像A-10那样经过深思熟虑。尽管如此，苏-25在阿富汗战争正仍证明了自己是一架非常强大的攻击机，取得了良好战绩。该机灵活而坚固。图曼斯基R-195涡喷发动机可能是台油老虎，但具有很高的作战可靠性，并且能提供比A-10涡扇发动机更好的油门响应。此外与A-10相比“蛙足”的制造成本可能更低。
阿富汗战争中正在投弹的苏联苏-25
一侧发动机被便携式防空导弹击毁后安全降落的苏-25