前机身也进行了轻微的修改，旨在降低机身曲面的弯曲度。此举降低了超声速飞行时的阻力，并使航程略微有所增加，这就可以用来“抵消”飞机重量的增加：此时飞机空重50907磅（约23.1吨），最大起飞重量104320磅（约47.32吨）。两台J93-GE-3AR发动机（带有反推装置）可提供高达20900磅（约9.48吨）的正常推力和29300磅（约13.3吨）的最大推力。4个机翼油箱和5个机身油箱可为发动机提供7109加仑（约26910升）的JP-6燃油。一份估计表明，该机每个飞行小时需要3.6小时的维护保养时间。
考虑到J93发动机和ASG-18火控系统的复杂性，这幅艺术家创作的想象画可谓是令人绝望地乐观了：从图中可见，为了维护F-108飞机，地勤人员只需要有限几台地面支持与维护设备。不过这是在20世纪50年代，一个“一切皆有可能”的年代。
尽管如此，F-108项目的成本最终导致一切技术上的进步都变得黯然失色。1959年6月，该机预期中的尖峰生产速率被砍掉了；8月21日，该项目被归入了“对开销进行最严格限制”的一类项目。一系列项目进度表因此受到了影响，技术变动、生产效能和其他技术问题都需要重新考虑。不过这些都是细枝末节，最关键的是美国空军已经无力继续为该项目提供资金了。1959年9月23日，F-108截击机研制项目被正式取消。
甚至在F-108项目于1959年9月23日取消之后，北美公司仍坚持对这款设计进行优化。上图是1960年年初提出的一种设想的概念图，可见前机身和进气道的外形有了显著的改变，这主要是为了尝试着“治愈”F-108截击机存在的方向不稳定问题——这一问题在早期设计的风洞测试期间就存在了。此时，该项目看上去似乎有那么一丝丝改变的希望，即有可能在1960年起死回生，因为美国空军仍然需要装备一款远程截击机，但这一切最终未能发生。尽管有些人曾不那么热心地想采购那款洛克希德公司“黑鸟”战略侦察机的防空截击型号，但美国空军最终还是被迫继续使用康维尔公司研制的F-106截击机，直到防空司令部于1979年解散为止。
后续的测试工作
饶是如此，五角大楼方面还是让ASG-18火控系统和GAR-9导弹的研制工作继续进行了下去。1958年10月17日，康维尔公司收到了一纸合同，要求改装两架B-58轰炸机（机号分别为55-660和55-665），并按照特定的参数指标制造三个吊舱，供ASG-18火控系统和GAR-9导弹测试使用。最终，由于资金短缺，机号为55-660的那架飞机被砍掉，只保留下了机号为55-665的那架B-58A轰炸机和两个吊舱。第一个吊舱于1959年5月28日完工，第二个吊舱于1959年7月15日完工。每个吊舱都有较大的内部空间，可安放一枚GAR-9导弹、相应的氟氯烷制冷系统、遥测设备和跟踪用的曳光管。
1959年2月23日，那架用于测试的B-58轰炸机的前机身进行了大规模改装，以容纳ASG-18雷达及其40英寸（101.6厘米）的天线。新的雷达罩差不多延长了7英尺（约2.134米），直径也略有增大，这也令这架B-58获得了“史努比”（Snoopy，译者注：这是美国《花生漫画》中的角色，原型为米格鲁猎兔犬，其鼻子可能有点类似改装后的B-58机鼻）的绰号。这架改装后的B-58于1960年3月11日首飞，不过由于飞机存在的某些问题，导致未能对火控系统进行操作。3月22日，在维修之后，这架B-58在天上飞了1小时40分钟，并对ASG-18火控系统进行了为期50分钟的操作。
如果说，从一个被下马的武器研制项目所保留下来的先进技术遗产中受益匪浅的话，那么F-108截击机的武器系统无疑是一个令人印象深刻的例子，因为其最终导致了休斯公司AIM-54“不死鸟”导弹和AN/AWG-9雷达的诞生，而这两者悉数应用到了格鲁曼公司的F-14“雄猫”战斗机上并获得了极其巨大的成功。尽管如此，为了评估F-108的硬件设备，设计方还专门搞了个飞行测试平台，即一架改装后的康维尔B-58“盗贼”轰炸机。改装后的飞机增大了雷达天线罩的容积，并在前机身两侧安装了两套IRST传感器，一边一套。这架外观独特的飞行测试平台被恰如其分地赋予了“史努比”的诨名，并于1960年3月首飞。“史努比”改装后的大鼻子内容纳有一台为休斯公司的ASG-18雷达系统设计的、直径40英寸（101.6厘米）的天线，这使得与普通的B-58轰炸机相比，“史努比”要长出将近7英尺（约2.135米）。从1962年5月到1964年2月，GAR-9导弹（后被重新命名为AIM-47）从“史努比”上进行了一系列成功的发射。
1961年8月，首枚GAR-9导弹从地面上进行了发射试验，以验证洛克希德公司火箭发动机的性能是否达标。到1962年1月，共进行了三次无制导地面发射试验。1962年1月15日，首枚制导导弹飞到了距离一架QF-80无人靶机55英尺（约16.76米）的距离内，当时这架靶机正在13500英尺（约4115米）的高度飞行。1962年5月25日，“史努比”首次进行了GAR-9导弹的空中发射试验，这枚导弹从距一架QF-80无人靶机6英尺（约1.83米）远的地方飞了过去，这架靶机当时距离B-58发射载机约15海里（约27.78千米）远。1962年8月17日，又进行了一次类似的测试，在这次测试中，导弹“抓住”了目标靶机的侧面。
那架绰号为“史努比”的，用于测试J93发动机和斜切可调式进气道的B-58轰炸机
最初直径7英寸（约17.18厘米）的红外搜索跟踪系统传感器也被安装到了这架B-58测试平台上，前机身两侧一边一个，其安装部位相对于雷达的位置关系与后来洛克希德公司的YF-12A截击机基本类似。之所以选择这一设备，而不是更新、也更灵敏的头弧部直径为6英寸（约15.24厘米）的设备，仅仅是因为前者已经研制完成，并准备测试了。