接下来，他让我检查座机的机翼，看看是否遭遇了鸟击。我向左右看去，没有发现任何异常。

　　他加入了我的右翼并告诉我座机右侧一切正常，然后他移到左侧，突然他惊呼 “天哪!”。这让我更加害怕，战战兢兢地的向左侧看去，震惊地看到左侧机翼从翼根到翼尖缺失了一大块！机翼前缘和缝翼统统不见了。而我认为的已经被成功抛弃的副油箱仍然顽固地悬挂在机翼下方，并在不断泄露燃油。怎么会发生这么大的破坏？现在不是回答这个问题的时候。我很难保持机翼的水平，我把操纵杆完全向右打，并且还要踩右舵才能保持平直飞行。教官让我爬升搭配5500米盖度进行可控性检查，以确定最小可控速度。该速度将决定我能否返回基地降落。


卡拉奇巴空军博物馆中的F-86

帕帕3，弹射！

　　当我把速度降低到195节（361公里/小时）时，“佩刀”开始失控向左滚转，从滚转中改出非常困难。即使在操纵杆完全向右和蹬满右舵的情况下，飞机也很难保持平直飞机，并且在改出过程中迅速掉高度。如果我没记错的话，“佩刀”降落拉飘速度大约是125节（231公里/小时），所以教官判断我无法降落，必须弹射，并开始向我讲解弹射程序：


巴空军F-86机队

　　“1、伊尔凡，根据我的命令，你要低头抛盖。

　　2、然后采取正确姿势，即坐直，头靠在头枕上，收脚并拉动弹射把手。如果飞机向左滚转，这没关系，我们还有足够高度。

　　3、由于我们的高度在4200米以下，所以剩余程序是自动的，直到你发现自己被挂在降落伞下方。确保你向开阔地域降落并以正确姿势触地（如果弹射高度超过4200米，座椅将自由下落直至4200米，然后才启动自动分离程序）。”

　　我听到教官的讲解心理轻松了不少，但接下来他话锋一转，又让我不安了起来：

　　“伊尔凡，如果你发现自己被绑在座位上翻滚，请确定自动系统没有工作。在这种情况下，你必须手动执行以下操作：

　　翻滚时，必须自己解开安全带。

　　然后用脚将座椅踢开，与其分离。

　　在你的胸带上找到降落伞D环并拉动它。

　　你必须把它拉到最大程度，否则稳定伞不会被释放，然后你再启动主伞。”


F-86F的弹射座椅

拒绝弹射

　　教官正在向我介绍手动弹射程序的同时，我的大脑中在同步脑补现场画面，就像慢动作视频回放。我看到自己被绑在座位上翻滚，努力寻找安全带扣，座椅继续翻滚，我的手臂乱晃。我看到自己踢开了座椅，整个身体漂浮起来，我看到了自己拼命摸索到了D环并尽力拉开。我看到自己仍在翻滚，直到降落伞张开才稳定下来。这个慢动作回放中的惊险场面即将发生，让我感到害怕。我问自己：“在座舱中岂不是比弹射更安全？”我得到的答案非常坚定：“是的”。所以我决定不弹射并试图降落，但我不敢将这个决定通报给教官。

　　此时我们正按照手动频率进行通话，现在是时候让基地空管了解我们遇到的险情了。因此我被要求切换到第1频道，也就是空中交通管制员的无线电频率。法鲁克上尉平静而地简要地向空管通报了我遭遇的险情，并告诉空管我们将在这个空域弹射。他还要求救援直升机立即起飞，前往将要弹射空域以便救援。


巴基斯坦F-86F

　　现在我们处于空管频率，所有通话会被录音。无线电里传来我生命中最可怕的命令：“帕帕3，弹射”。我坐在座舱里麻木不仁，没有回应。第二次命令很快响起：“帕帕3开始弹射程序”。我的沉默一定很怪异，第三次命令的鱼鳍变得严厉起来：“帕帕3转为手动频率并检查无线电！”，但我很快把无线电转出空管手动频率。

　　“出了什么问题？”教官的问题很难回答，但我还是鼓起勇气解释我不想弹射。教官开玩笑地回答：“你知道自己和这架飞机不能一辈子待在空中”。我害怕弹射，但我无法说出来。相反我说出了自己的计划，这是一个简单的计划。我要保持210节（389公里/小时）的速度着陆，这比“佩刀”的失控速度高出约15节。我将以210节的速度进近到贴近跑道表面，然后把油门收到慢车。当速度降至195节时，左翼会下降，左侧主起落架会立即接地，然后是右侧主起落架。如果我无法停止飞机，我就利用跑道尽头的拦阻网。


跑道拦阻网

　　我认为这是个好计划，但被法鲁克上尉无情批评：“‘佩刀’从未测试过以这种速度放下起落架，无法预知起落架放下后干扰气流对操控性的影响。如果你尝试在这种速度下放下襟翼，襟翼可能会扭曲，根本就伸不出；由于接地速度过快，两个主轮胎都会因爆裂。最后，你在那种速度下踩刹车会引起火灾。此外如果速度下降到195节，你将失去弹射时机和高度，特别在进近中，所以你必须弹射！”我坚持自己的意见，向他表示我已准做好迫降的一切准备，绝不弹射。

　　切换回空管频率，法鲁克上尉通报了我们的计划，并且非常明确地说明已经解释了迫降的危险，但帕帕3不想弹射。巴基斯坦空军的F-86从未试过以这种速度放下起落架，我们不知道会发生什么。

胆战心惊地降落

　　当我们开始进近时，我意识到自己在颤抖，长时间的蹬舵打杆保持机翼水平已经让我十分疲劳。此外我注意到飞机只有很少的右转余量，不能让自己过于偏离跑道中线，因为没有足够的控制输入来纠正。最重要的是速度，我记得自己一直在大声提醒要保持210节的速度——210节——210节！是时候放下起落架了，在210的速度下。教官一直跟在我右翼，与我密集编队，他确认了所有三个起落架都正常放下并锁定，我看到座舱中三个绿色指示灯亮起。哎呀，一切正常。教官在无线电中提醒我每一步操作，帕帕3不要放襟翼，不能再破坏气流了。这让我很安慰。

　　飞机保持210节，很好。飞越跑道头后，教官提醒我根据他的命令收油门。完成拉飘后，他让我收油门。我真的记不起接地的过程，只知道自己座机在跑道上高速冲向拦阻网。猛踩刹车并没有让我慢下半分。“佩刀”没有其他战斗机那样的减速伞，我拼命用颤抖的双腿踩住刹车，希望能在撞上拦阻网之前停下来。轮胎没爆裂，刹车盘也没有起火，我也没有撞上拦阻网。空管看到我在跑道上停下来后，让我向前滑行离开跑道。我已经没有力气这么做了，在回答“做不到”之后关闭了发动机。此时机场的所有抢险车都围绕着我，消防员手持斧头爬上驾驶舱。愚蠢的我以为他要对我不利，其实只是防止座舱盖无法打开，幸运的是他没有用到斧头。这次磨难耗尽了我的力量，甚至无法自行离开座舱，不过我最担心的是可能因抗命遭到纪律处分，并因此而停飞。