原载hushkit.net

　　F-86“佩刀”战斗机是二战后诞生的第一代喷气式战斗机中的佼佼者，武器精锐、飞行敏捷，驾驶起来让人愉悦，该机在1965年的印巴战争中被证明是一种强大的战斗机。巴基斯坦空军退役中校伊尔凡·马苏姆在本文中回忆他驾驶F-86F的经历，你可能已经阅读过他的访谈录《在歼-6中飞行和战斗》。


巴基斯坦空军的F-86战斗机

学会狗斗

　　F-86给我留下的第一印象是外形流线性感，该机已经在1965年的印巴战争中建立了自己的声誉，空战表现极佳。所以当我得知自己将要驾驶F-86时非常激动，在那场战争中，阿拉姆上尉驾驶一架F-86在一次空战中击落了5架印度空军的霍克“猎人”战斗机，而且是在两分钟内连续击落……公平地说，是这位飞行员和这架飞机使巴基斯坦空军声名鹊起，成为世界主要空军之一。“佩刀”战斗机的赫赫大名让我对它充满敬畏，我渴望进入座舱，亲身感受驾驶它的快感。


巴基斯坦空军王牌阿拉姆

　　F-86F和我飞过的其他战斗机都不同，首先该机操纵起来很漂亮，在空气动力学方面非常友好，这使它成为一架能让你了解战斗机飞行方方面面的的理想飞机。其次，F-86是一架宽容的飞机，在飞行员操纵不当时，它会说“对不起”……这意味着飞行学员可以暴力操纵F-86而不用承担严重后果。“佩刀”几乎总是拒绝进入尾旋，如果你强迫它尾旋，只要放开操纵杆，它就能自行改出。最后，它是我驾驶过的唯一一架具有自动“速度控制”缝翼的战斗机。


F-86F的机翼前缘自动缝翼

　　计算瞄准具使它在空战中具有致命的精确射击能力，是一架理想的近距离狗斗战斗机，六挺机枪的射速极快，使它在同代战斗机中拥有优势。

　　巴基斯坦空军的异机型空战训练是家常便饭，F-86经常要与歼-6和“幻影”III对抗。“佩刀”对抗歼-6的战术很简单：严格限制自己进入转弯空战。只要你能在战斗中坚持足够长的时间，不放弃自己的优势，那么等歼-6燃油不足自行脱离时就基本获胜了。你可以向一架脱离中的歼-6射击，也可以在该机加速逃离射程之前发射一枚“响尾蛇”空空导弹。


巴基斯坦空军的歼-6战斗机

　　我的教官是法鲁克·扎曼上尉，他是一名无畏的教官，和他作为战斗机飞行员时一样。他从来没有错把我逼到极限的机会，经常迫使我飞在包线边缘挣扎。

　　他把空战比喻成“狗斗”，说野狗打架就看谁能更快转身，然后先咬到另一条狗。他要求我学会在空战中综合操纵飞控装置（配合油门操作副翼、方向舵和升降舵），完成转弯并咬住他。他的理论精髓一直伴随着我随后的飞行岁月。

　　他还教给我了另一个诀窍，为此他在空中为我演示了好多次，这个诀窍也将成为我作战战术的支柱。他的口头禅是在战斗开始时就立即“从对手身上获得高度优势”。怎么获得？他接下来解释道，在最初交汇后（通常是迎头）就向敌机方向爬升急转，迫使他也朝着你的方向爬升转弯。然后你改平机翼，无坡度拉起进入一个斤斗。在斤斗顶部的倒飞状态中滚转改出，并留在这个高度寻找敌机，现在他的高度肯定低于你，你将在地平线下方发现他。这个机动的空气动力学原理很简单，与正在以60-70度坡度向你爬升转弯的敌机相比，机翼水平拉起能让你获得更大升力，爬升到更高高度。一旦占据初始高度优势，就要充分利用，需要时可以高度换取速度，但要记得之后把速度换回高度以保持优势。在整个1V1空战中，永远不要失去高度优势。

低空惊魂

　　在F-86换装课程中，我曾遭遇一次意外，但幸运的是把这架严重损坏的F-86F开回了基地。这次意外的细节至今回想起来仍历历在目，就像发生在昨天一样。这可能是我一生中最惊险的一次飞行，当天我参加了一个F-86三机低空编队飞行任务，长机是塔里克·阿万中尉，2号机是我的教官法鲁克·扎曼上尉，我是3号机，飞在长机右侧。平安起飞后我们右转飞出起降空域。完成150度的转弯后，我们进入第一段航线，逐渐下降到76米离地高度。在设定航线时，教官已经加入长机左侧的僚机位置（间距大约是180米）。

　　当时我没处于正确的战斗编队位置？当然没有，我只是落后了一点。我不想让教官向我发出一连串的口头训斥，我加速到420节（778公里/小时）以赶上编队并进入位置。我们这次任务的低空飞行速度是360节（667公里/小时），所以我有60节的速度优势赶上来。接近正确位置时，我准备收小油门降到与长机相同的速度。就在我收油门时，飞机发出了一声巨响并颤抖起来。振动是如此严重以至于我无法看清座舱内的任何仪表。我不知道发生了什么，但我知道我必须立刻离开飞机！


巴空军赠送航博的F-86

　　我条件反射般地想起“扔、拉、弹”逃生三板斧，这是我们在每天早上的飞行前紧急逃生课中要复习的内容。“扔”意味着抛掉副油箱和额外的燃油，“拉”是需要拉起以获得尽可能多的高度，“弹”意味着执行弹射程序。

　　“佩刀”的弹射程序远非理想，座椅无法穿盖弹射。因此必须首先抛掉座舱盖，这意味着你要保持低头姿势，因为座舱盖向后会向后滑动脱离机身。成功抛盖后，你必须把头靠在头枕上，双脚向后收回，然后拉动弹射座椅把手，启动弹射火箭，把自己弹出座舱之外。


F-86的滑动座舱盖

　　于是我开始了“扔、拉、弹”三板斧，我抛掉了副油箱，拉起机鼻获得高度，然后低下头，抓住了抛盖把手，为此我必须放开操纵杆。可是就在我松开操纵杆时，“佩刀”就向左侧快速滚转，很快坡度超过了90度，可飞机还在滚转。这迫使我松开把手再次抓住操纵杆。我不得不与“佩刀”斗争，驾驶它恢复平飞姿态。等恢复姿态后我感觉还能操纵飞机，意识到“佩刀”不会像我想的那样从空中坠落。天哪！我必须得到教官的帮助。所以我在无线电中呼叫：“帕帕长机，帕帕3号呼叫”，耳机一片寂静，就仿佛我没有发出过任何声音。我的喉咙感到窒息，对死亡的害怕让我颤抖起来。我再次尝试呼叫，这次耳机发出吱吱声，我相信没有人可以破译它。我在无线电中大喊大叫，教官听到了我，但他看不见我，因为我的高度已经比他高很多了。我告诉他自己的飞机出了问题，他建议我保持直线飞行并平静下来，他会来找我。