原载The Warzone
在美国陆军的联合多任务技术验证（中型）项目（JMR）中，西科斯基-波音公司的SB>1“无畏”（Defiant）和贝尔公司的V-280“勇士”（Valor）笑到最后，成为下一阶段的未来直升机（FVL）项目的两强。
根据FVL中型项目的规划，V-280和SB>1中的获胜者将会取代美国陆军现役数百架UH-60“黑鹰”突击运输直升机，并将派生出武装型取代AH-64“阿帕奇”武装直升机，加上各种衍生型，这又将是一个类似F-35 JSF的“赢家通吃”项目。
美国陆军对中型JMR的最大要求是高速，要求该机的最大速度不得低于430公里/小时，通过远远超过传统直升机的速度来大幅提高未来直升机的战场生存能力和机动力。
贝尔V-280“勇士”
贝尔V-280的核心技术是“第二代倾转旋翼技术”，与V-22“鱼鹰”为代表的第一代倾转旋翼技术相比，V-280的发动机舱上只有变速箱随着旋翼一起倾转，发动机舱后半部分的涡轴发动机通过一个伞齿轮组件把动力传递给变速箱，而变速箱由通过简单的常规驱动机构在两个大型球面轴承上倾转，省去了V-22发动机舱内复杂的液压机械倾转机构，如此一来使V-280的发动机舱结构设计大大简化，提高了可靠性。V-280验证机采用通用电气T64涡轴发动机，生产型尚未选定发动机。和“鱼鹰”一样，V-280的两台发动机之间也通过驱动轴相连。
第二代倾转旋翼技术解决了困扰V-22“鱼鹰”多年的问题。首先，发动机舱内的涡轴发动机不管在什么样的飞行模式中都处于水平姿态，尾喷管始终向后，解决了离地间隙和废气烧灼问题。其次，发动机舱离地间隙提高后，终于能够在V-280的机身两侧布置大型滑动舱门了，一举解决了人员进出、索降、和布置自卫武器的问题，在操作习惯上也更接近美国陆军的“黑鹰”直升机，更加实用化。
以下是THE WAR ZONE对贝尔公司先机倾转旋翼机副总裁Keith Flail的专访。
在去除了V-22的上舰要求和限制后，V-280能否成为一种更优化和更高效的倾转旋翼机？
V-280被设计成一种能够满足多军种多任务要求的飞机，当然也能上舰。各军种型号之间可能有所不同，陆军也可能需要上舰，这说不准。不过美国海军陆战队的V-280必须要能上舰，舰载化设计是硬指标。
V-280在设计上将能满足以上任何一项要求。贝尔的UH-1Y和AH-1Z多任务直升机已经表现出了很高的通用性，我们在MV-22、CV-22以及即将出现的CMV-22上已经展现出了倾转旋翼机的旋翼折叠和机翼收纳能力，虽然这增加了成本和重量，但却是上舰所必须的，贝尔在这方面的设计和制造上非常有经验。
