可变循环，不要在涡轮和冲压单个独立的发动机里打转了，未来是一个发动机实现大函道涡扇到小函道到涡喷再到冲压一体。 |
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| 转：关于成六的三朵菊花。 <3188字> (大有道) 2024-12-31 09:37 |
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| 首飞可能是三台WS-10，采用了二元矢量推力。 <0字> (大有道) 2024-12-31 09:38 |
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| 后续应该会换三台WS-15作为初期服役的动力，后续再考虑变循环下一代发动机。 <0字> (大有道) 2024-12-31 09:39 |
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| 超音速巡航速度估计是1.6-1.7马赫，3马赫是军迷美好的愿望，超出了涡扇发动机的能力，而且高速带来的高温，对于机体机构和蒙皮要求太高，代价太大。 <0字> (大有道) 2024-12-31 09:42 |
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| 请注意，这个音速是目前配备10的水准 <0字> (无精打采) 2024-12-31 09:48 |
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| ws15水平应该和F119同一水平，可以参考F22的超巡，成六的展弦比大，加上发动机数量带来的推力优势，超巡略超F22吧 <0字> (大有道) 2024-12-31 09:57 |
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| 配备15的话，满负荷不开加力超过猛禽。 <0字> (无精打采) 2024-12-31 10:03 |
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| 略超f22还有必要用加莱特吗？dsi不香吗？ <38字> (doublecity) 2024-12-31 11:46 |
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| 可变循环，不要在涡轮和冲压单个独立的发动机里打转了，未来是一个发动机实现大函道涡扇到小函道到涡喷再到冲压一体。 <110字> (doublecity) 2024-12-31 14:28 |
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| 至于冲压发动机、暴震发动机，听听就好。采用三发，反映了现阶段我们和美帝的航发差距。 <0字> (大有道) 2024-12-31 09:45 |
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| 传统航发存在背部进气道的大迎角和高超进气效率问题，1、这个机机不玩花活，尽量不飞极端情况的大迎角；2、高速状态的背部进气可以通过设计解决一部分（如机头埋入机体，座舱盖作为dsi鼓包预压进气等） <0字> (大有道) 2024-12-31 09:52 |
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| 也不一定，美国又不是神仙，不可能一台发动机30吨推力，至少目前不可能 <0字> (feiliu3000) 2024-12-31 14:01 |
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| 其实比较背部进气口和鸣镝的进气口就可以大致推断出中间发动机是什么了。六代要碾压5代鸡，排除航电外，就是速度和高度的碾压，如果还用涡扇发动机，比起现在F22不会有太大提升，那搞个这玩意有炮用 <0字> (嘀咕) 2024-12-31 10:03 |
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| 航展模型中间的发动机明显不一样。 <0字> (abcd1443) 2024-12-31 11:43 |
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算马赫角都不会是1.6马赫，2.7马赫是保底，因为霉国早期的设定就是2至3马赫，短时突破3马赫，日本是要高超，俄罗斯就是定下5马赫，对手就决定了，速度不可能太低。
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(isaac) 2024-12-31 12:20
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| 你太红了，个人盲猜，超巡速度比F22快一点，1.8M。最大速度应该和20、F22差不多，2.1到2.2M <0字> (大有道) 2024-12-31 12:28 |
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| 能飞到2M的飞机很多，6待机超巡达不到2M，感觉差点意思。 <0字> (xuese) 2024-12-31 13:14 |
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| 能飞到2M，和超巡2M，这两者之间存在巨大的差距...... <0字> (大有道) 2024-12-31 13:22 |
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(火星仔) 2024-12-31 14:38
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