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| 中船集团的PPT标明CGT-30、CGT-40有舰用型 <10字> (不死鸟) 2024-12-17 17:42 |
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(孤寂北狼) 2024-12-17 18:14
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期待改进型的055和052D采用CGT-30、CGT-40
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(不死鸟) 2024-12-17 18:16
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(超声速2021) 2024-12-17 19:26
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(云深华) 2024-12-17 20:15
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CGT40按图片采用了常规构型就达到了设计指标，不需要IC间冷循环那个笨重的间冷器了。这是否意味着中航系的QD400/AGT40要么下马，要么也会改用常规构型？
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(huark) 2024-12-17 20:51
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| 不用间冷技术，不可能达到40%的热效率。 <0字> (海无涯) 2024-12-17 21:02 |
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| CGT-40D已经热效率40.5%了，官网上就有 <44字> (LantianYY) 2025-1-14 19:45 |
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(鸭江帆影) 2024-12-17 21:02
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(isaac) 2024-12-17 21:05
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| 完了，工业皇冠上的明珠又少一颗 <0字> (科学进展) 2024-12-17 21:08 |
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(jingp) 2024-12-17 21:12
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(火星来客) 2024-12-17 22:31
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(HKWANG) 2024-12-17 23:16
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| 啥核心机？ <10字> (mirage25000) 2024-12-17 23:41 |
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(中国大白兔) 2024-12-17 23:53
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(0211) 2024-12-18 08:13
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(不动明王) 2024-12-18 09:01
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| 船用型和驱动型啥区别呢 <0字> (凌云茶) 2024-12-18 13:20 |
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CGT30/40功率太大，作火车头不合适，铁轨路基都受不了的，驱动型肯定不适合燃气轮机火车头，QC70功率合适自重体积也还行，只是目前有没有作燃气轮机火车头的研发还不清楚。
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(manga0430) 2024-12-18 17:01
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| 俺只是做一个类比，不是说就用在火车上。 <0字> (不死鸟) 2024-12-18 17:12 |
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| 当年青藏铁路通车时，考虑到内燃机车高原性能差，电力机车电气化改造工期长，实验了几型燃汽轮机机车，现在都电气化了（新线都是一次性建成电气化铁路），也就没有迫切需要了 <0字> (我就是) 2025-1-13 11:17 |
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| 机车主机功率比船机小一个数量级，同级别最接近的是MBT主机 <0字> (我就是) 2025-1-13 11:19 |
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| 驱动型用于天然气管道压缩机等？ <0字> (不哈哈) 2025-1-13 22:12 |
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| 应该指的就是这个用途。陆上和海上平台油气管道驱动用的。 <0字> (gfeng) 2025-1-14 18:21 |
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(季候风) 2024-12-18 16:59
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(火星仔) 2025-1-13 11:26
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(蚂蚱龙) 2025-1-13 22:07
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(火星来客) 2025-1-14 09:40
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5年后CODLAG柴电燃联合动力双CGT-40M燃气轮机版055A/B疯狂下饺子。
<2482字>
(不死鸟) 2025-1-14 17:53
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| <0字> (ddr266) 2025-1-14 18:47 |
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(龙公子99) 2025-1-14 20:52
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(蚂蚱龙) 2025-1-24 00:42
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| <0字> (ddr266) 2025-1-24 00:45 |
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(HKWANG) 2025-1-24 01:32
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