西飞的传奇——“马凤山笔记”

摘自：《我国著名的飞机设计师马凤山同志》

作者： 郑作棣



飞机的气动性能资料，飞机的外载荷、结构强度计算报告、静力试验大纲和静力试验任务书，这些都是试制中必不可少的关键资料。在仿制歼击机时，这些资料都是由苏联提供的，在苏联向我国提交的应发送的图-16飞机俄文资料清单中也列有这些资料名称。

1959年5月，我国派出马凤山等同志去苏联喀山图-16飞机生产厂考察飞机强度计算及静力试验情况，苏联专家在作讲座报告时一再强调说，课堂上讲的这些你们不用记，这些资料会全本发往中国，绝大多数同志也就专心听讲了。听课的人回到国内后，西飞工厂左等右等，苏联答应给的资料就是不来。通过我驻苏大使馆的正式外交交涉，答复是这些资料是苏联中央流体动力研究院编写的，不是工厂生产资料，不属于图-16飞机合同中该提供的生产资料。

原来，由于在当时图-16飞机的技术先进，飞机的总体气动设计工作除图波列夫设计局以外，有很多是由苏联中央流体动力研究院负责的。喀山工厂在苏联也只是图-16的一个复制厂，没有飞机的设计权。20世纪60年代初，苏联背信弃义，中止合同，撤走专家，我们必须自力更生解决好轰-6飞机的试制，但是轰-6飞机却只拿到苏联给的一本强度综合数据，是全机所有情况的综合，只有答案而没有计算过程和计算报告。轰-6飞机要做结构静力试验、要做试飞准备，要处理日常生产，以后还要改进改型，西飞就必须自己将这些苏联不提供的技术文件补编出来，去苏联听讲的人大都只说得出一般的情况，所以只得不远千里请来了“马凤山笔记”。

在西飞设计科中大家都知道马凤山独有这本“马凤山笔记”，是深藏在厂部保密室中的一份绝密级文件，一开始设计员要经过政审，层层审批，才能一睹芳容，不准在办公室过夜，也不准摘录。它是用苏联出产的一种很厚的软皮学生练习本记录的。字迹秀美整洁，其中含有大量图-16飞机的总体、强度、试飞等各类关键信息。这是1959年马凤山与其他同志去苏联实习时记录下来的。他奉命去苏联考察前，认真准备，自学俄语，刻苦钻研。马凤山深厚的技术功底，使他能慧眼识珠、抓住关键，象海绵一样吸取国外先进经验，将有用的重要数据几乎全部记录了下来。不要说当时我国还没有条件作轰-6这么大飞机的高速风洞试验，时间也来不及，即使我们作了风洞试验，也很难保证其结果就会与苏联的一致，轰-6静力试验施加的载荷如果与苏联试验时的载荷差别很大，也会引起许多问题。这就会极大地影响本来就已经很紧的试制进度。此外，图-16飞机是在1953年苏联强度规范颁布前设计的，但却不完全遵循1947年强度规范，实际上正是由于图-16飞机的设计实践，使苏联中央流体动力研究院能够将所遇到的新问题修编进了1953年强度规范，所以解决轰-6飞机的技术难度是很大的。

“马凤山笔记”含有《图-16飞机的静力试验考察报告》、《图-16飞机强度计算原始数据总结报告》及《从图-16改为图-104的结构考察报告》，具有很大的技术权威性，为我国轰-6飞机进行强度计算，确定原始数据及编制静力试验任务书提供了依据，为起步研制我国大型喷气客机也提供了参考。这本珍贵的笔记为我们解除了许多技术上的疑难与困惑，帮我们填补了图-16飞机很多原始数据的不足，轰-6飞机的零升阻力系数、最大升力系数等等，都取自“马凤山笔记”。直到20世纪70年代，确定轰-6飞机的机体首翻期时，采用“马凤山笔记”中的数据作为参考依据，得到高级领导机关的认可。马凤山对成功试制轰-6飞机是立下了不朽功绩的。

接着转帖：从哈飞到西飞

在“两弹一星”战略任务中，西飞承担了将轰-6飞机改装为投掷飞机的工作，这是周恩来总理挂帅抓的项目。上级指示，任务必须完成，“有什么条件可以提”。在向上级提出的各项条件中，西飞领导及时地提出了关键是向哈飞请调一个人——马凤山，理由是，一个笔记本就起了这么大的作用，人来了作用就更大了。

在这种情况下，哈飞从全局出发，忍痛割爱，马凤山就于1964年调来西飞，担任设计科长，成了我的上级和同事。马凤山是为“两弹一星”而调来的，他到西飞一开始就倾注了极大的精力于轰-6甲飞机专用技术的研制上， 1967年马凤山参加国防科委组织的轰-6飞机带原子弹、氢弹投放时冲击波、光辐射对飞机的影响分析专题研究，进行冲击波对飞机操稳和载荷的影响、光辐射对飞机强度影响的分析计算，写出技术报告，确定轰-6飞机可以携带、投放氢弹的最大吨位。投放试验证明，这些分析和计算完全正确，他为“两弹一星”做出了贡献。

西飞设计科一成立，就在驻厂苏联设计专家指导下工作，又有一批老厂来的技术骨干，对工作秩序、人员技术素养都有很大裨益。但是，作为苏联飞机的仿制厂，一开始又是哈飞的复制厂，苏联专家强调，西飞工厂设计科主要任务是消化图纸，搞好跟产。当时流行的一句名言是：“工厂设计科不搞设计”，作为新毕业大学生进厂教育的内容，要他们搞好跟产这种看似平凡的工作。工厂设计科不设总体、气动专业组，飞机重量放在标准件专业组里，刚分配来的几个北航气动专业大学生都经过说服，改作强度等工作。

马凤山到西飞设计科后，马上纠正了这个做法。明确指出，飞机设计科就是要搞设计，不但要搞改型，将来还要搞新机，总体气动工作是龙头，他亲自抓，也支持我组织人员开展结构载荷、强度和疲劳工作。他以实际行动表明中国人自己完全能够把飞机设计的担子挑起来。西飞设计所走上对轰-6飞机进行改进改型的路子，在后来作出了很多成就，饮水思源，马凤山功不可没。

20世纪60年代后期，国家向西飞下达运7、运8试制任务。西安飞机设计所已经开始了运7飞机的测绘设计，西飞设计科就将运8测绘设计任务接了下来，马凤山的技术水平和素养是西飞设计科勇于承担任务的坚强支柱。马凤山担任运8测绘设计总负责人，组织了有各厂所参加的近600人的队伍，开展了有序的工作。飞机是一个复杂的系统，飞机设计是一门综合优化的技术。飞机总设计师作为设计的统帅，要能通观全局，权衡利弊，有远见地从各种错综复杂的的多种方案中，做出正确的抉择。总设计师当然是一个或几个专业方面的专家，但他同时必须知晓各主要专业的关键所在，思路开阔，不落成套，敢于创新。马凤山就是这样的飞机总设计师。

为运10飞机的出路，马凤山尽了很大的努力，做过多次呼吁，想了许多办法。使他感到茫然的是，国家对这么大的一个项目，为什么没有长远的全面虑，如果早就不要的话，为什么不早点叫停？为什么要等到飞机出来没有试飞油钱了再来想办法。