dcd这次这事，跟2019年华为被制裁一个道理：跑的太快别人跟不上了 |
23年Q3华为连城区智驾都没有，只能高速高架用用，这两年发展很快，不止是华为，其它家也发展很快，类似于技术大爆发，一年的发展可能比过去五年进步都多。24年初的城区智驾刚上线也不怎么样，但更新了两个版本之后就很好用了，这就是技术快速发展了 | |
狗屁不通。Tesla 上过毫米波没？上过，先Bosch后Conti，21年后系统配置里全部拿掉。Tesla会不会重上毫米波？会。Tesla自研两款毫米波（60G舱内/77G 智驾感知）测试报告就在FCC 网站，随时可访问。
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对车企发布情况不太搭理，无论是北汽特性路标还是内部开发计划中，基本城区功能1.0就开始了。高精地图影响比较大，但是去高精后的Road Code方案需要依赖大量配装Lidar的车型上路去生成。结果如何现在不评价。 | |
就你这种蠢货，我直接告诉你一个小秘密，Disalbe掉华为车型中的毫米波雷达，你看看华为车智驾功能表现受不受影响？知道RLC在感知系统里分别怎么用的吗，二货？张嘴就毫米波必配，你也配？
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国产车大量出海，同时各种高阶智驾功能各种牛逼，但是您见过哪家车企在海外开放了高阶智驾功能？所以............?数据安全监管是个绕不过去的问题。本次采集本地训练本地开发本地测试，这有很多要求，不是一蹴而就动嘴吹个牛就搞定的事。 |
不是训练不好，区分中国和海外。中国本身的交通条件、场景和状况就是全球最复杂的。Tesla在中国有大量数据，但是本地化的数据处理和训练以及回归迭代没跟上，数据又不能传到美国训练，这是大问题，但不能说是无效数据。。 |
根据您自己用车需要优选选车（型），智驾目前还是高级辅助，L3L4只是牵引，使用条件受限。华为L3这几年只限高速场景，比奔驰高速跟车限速L3好一些。高速场景干净&强结构化，各家智驾表现都不会太差，小米除外。纯看智驾，还是推荐华为。
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没掉队，Tesla每年技术大会都是业界的狂欢节，大家都在摸特斯拉玩的新玩意然后跟进，现在国内智驾框架其实都有Tesla的影子。Tesla现在玩的很花，机器人跟智驾搞同一个平台。承认别人强不是怂，这才是实事求是的态度。学习别人不丢人。 | |
知道智驾系统迭代一个版本要多长时间吗？
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 23年Q3，李文广老大单独约饭挽留送别。
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特斯拉起步早而已，华为去年智驾车销量才上量，今年上半年智驾里程16亿公里，量级已经赶上特斯拉了，你用23年的数据去比较不是瞎子摸象，摸个屁股么 | |
其他的可以忽略吧。华为系应该还没出海。问界去年才开始赢利。另外，不认同大力飞砖，DEEKSEEK就是一个例子。最后，黄仁勋说华为在通信，手机，智驾是领先的，白纸黑字。 | |
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GMT+8, 2026-10-19 19:54
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发表于 2025-7-31 11:43
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老翅膀 发表于 2025-7-31 08:41