西安--合肥--南京 高铁，设计时速重新回到350公里/小时

田舍郎 发表于 2015-3-9 14:44
说明啥呢？

俺4年前参与的一个项目，设计300，拟跑200
完工，验收，跑50
1年后，调试期结束，跑200
现在跑300了。
就说高铁，地基沉降等对速度影响，谁有过经验？没有！只有实际跑起来才知道。
高速公路有桥的地方，2头不可避免有沉降，导致路面不平，差多少可以跑60？差多少可以跑120？
还有人，高速公路那么多了、那么多年了，照样乱插乱窜占应急车道。
铁路的司驾、调度、维修、管理人员也是人，需要学习磨合时间。

一次跑400，只能算技术试验，可以精心测试、精心组织，保证万无一失
但投入运行，对制造技术、设备的可靠性、组织管理的能力，要求比前一个更难

设计余量在工程设计手册中往往就给出了，比如材料使用应力，有应力曲线。
但做结构力学分析的标准是取1.3-1.5的系数，就是留余量了。
在实际中，碰到没做过、没把握的地方，一般还会再放宽一些。
设计380，当然是考虑了设计余量的设计值，也就是可以跑的值
但这个只是机车、信号、轨道、调度，都要工作在“设计值”上的状态。
实际当中，仍然要打折扣，这个你能明白吗？
再则，任何新东西，都有适应期磨合期，一般都从一个合理的比较低的起点开始慢慢上调。这个你能明白吗？