展望高端涡桨客机新舟-700将助力我国进军大客机市场

发表于 2015-1-29 14:10

本帖最后由拦阻着舰于 2015-1-29 15:35 编辑

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支线航空和支线飞机的发展
支线航空和干线航空共同构成民航运输体系，是轮辐式航线网络的重要支撑。支线航空是相对于干线而言的，主要是将来自中、小城市的客货汇集到轴心机场，然后干线航空用于线飞机送往大中城市目的地。当国内航线网与全球航线网相连时，就可以实现边缘地区的旅客到世界各地无间隙对接的航空服务。
支线航空的快速发展始于70 年代末，特别是以美国为代表的航空大国在1978年通过了《放松航空动力管制法》放松对航空的管制，由此在80年代形成了以干线、支线为基础的轮辐式航空网络，支线航空成为了美国航空运输系统不可分割的组成部分。同时，欧洲等西方国家受美国经验启示，也基本上在同一时期开始了干线、支线航空网络的建设。并由此在全世界推广开来。国际上所指的支线飞机，一般包括30座以下的小型涡桨客机到135座的大型涡扇客机，其中以60座为中心的30-90座是支线飞机的典型容量。90-135座的航线班机则被称为“大支线机”或“小干线机”。支线飞机根据座级可以作为地区干线班级、通勤班机和20座以下的通用航空飞机。

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2015-1-29 13:56 上传

ATR，目前支线客机生产商的龙头企业，空客和意大利阿莱尼亚·马基的合资企业，近90个国家卖了1500架支线涡桨。其机型只有ATR-42和ATR-72这两型“爆款”
支线客机根据采用的发动机动力不同分为涡扇支线客机和涡桨支线客机。涡桨，涡轮螺旋桨飞机的简称，涡桨支线客机的历史很长，曾经在支线航空领域占据统治地位。但从上世纪90年代开始，市场开始转向喷气支线客机，而涡桨飞机则被认为“技术落后、不安全、不舒适”，市场占有率一路下滑。在1990年时，百座以下级支线客机市场中，涡桨飞机占了75%，而到了2000年，骤减到只有10%。正当整个行业正抛弃涡桨支线客机之时，原油期货市场高涨的油价，让节油效果显著的涡桨飞机又重获新生。

我国航空工业角力涡桨支线飞机市场
在中短途（800公里以内）航线上，涡桨支线飞机较于涡扇支线飞机有着更好的经济性和运营业绩。所以直到今天，世界支线市场对于涡桨的热情再没有衰减过。特别是在2008年后世界经济的复苏中，涡桨支线客机的需求又进一步加大。目前最大的涡桨支线客机制造商ATR公司就预期，未来20年全球对涡桨飞机的需求大约在3000架，总价值将达700亿美元。虽说这样的市场规模远不及干线，但依然充满诱惑。

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2015-1-29 13:57 上传

08年世界经济危机时喷气飞机市场一片萧条之时，ATR公司营业额还是达到了13亿美元，手里头还捏着够生产两年的169架订单。去年ATR公司的订单、交付量、营业额及储备订单量又是在创新纪录，获得160架确认订单及120架可选订单，18亿美元销售额，交付飞机83架，2014年年底储备订单更是达到了前所未有的280架。所以也可见这块涡桨支线市场算是“大钱没有、小钱不断”
立志在民机领域有所作为的我国航空工业而言，相对于干线航空市场，涡桨支线市场的门槛更低，产品更容易被认可。新舟-60在海外的成功就足以证明我国的航空工业是有实力参与这一领域的商业竞争。而在涡桨市场的打拼所积累的宝贵的民用飞机生产和营销经验，也将对未来中航工业参与门槛更高的干线飞机的市场竞争产生积极影响。

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2015-1-29 14:02 上传

新舟-60在海外市场的成功证明了我国航空工业具备竞争这一领域的实力。
我国的国产涡桨支线飞机，主要是在成熟的运-7基础上发展而来的新舟系列。新舟系列支线客机虽发源于苏联的设计，但在结构、航程、乘坐舒适性、经济寿命、空机重量、商载等方面不断进行改进提升后，经济性、舒适性、安全性、维护性、环保性等方面进步较大。经过改进提升后噪音较小、安全可靠、较为舒适性，对极端条件和特殊气候适应能力强，价格约比同类产品低三分之一，比较适合的东南亚岛国和非洲等欠发达国家的。同时随着我国西部地区支线机场数量的大幅加大，新舟系列适合中小机场和支线机场起降，凭借其在性能、价格和服务上的优势，在这些地区支线航空和通勤航空的方面扮演重要角色。

面向高端涡桨飞机国际市场的新舟-700
新舟-700是西飞公司着眼国际市场重新开发的新一代涡桨支线客机。在新舟-600的基础上全新研制的满足中国民航CAAC和美国FAA、欧洲EASA适航要求，安全可靠、性能优异、经济性良好（低耗油、低成本、易维护）、乘坐舒适、更为环保、能够适应短距频繁起降的新型70座级中、短程先进涡桨支线高端机型，更适合800公里的中短程航线运营，主要面向欧美发达国家市场。新舟-700，从2006年开始论证，2008年获得了中航工业集团公司的内部立项开始研发。研制目标是：全面提升国产涡桨支线飞机的整体技术水平和市场竞争力，满足未来20-30年国内和国际市场的需求，是西飞公司打造“全球主要民用涡桨飞机制造商”的重点支撑项目。基准型新舟-700载客70人，起飞重量将达到26. 5t，最大巡航速度超过600km/h，在短程航线上具有喷气飞机的速度和涡桨飞机的经济性。新舟-700预计在2016年年底前首飞，2018年年底取得型号合格证，2019年交付用户。

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2015-1-29 14:05 上传

新舟-700，系列化了我国涡桨支线客机机队，定位面向欧美高端市场。
新舟-700外形上依旧是国际主流的双发涡桨支线客机的设计，在设计思路上：强化800公里航程内的经济性优势、提升在高温高原机场和满载条件下等复杂情况下的起降性能、重视环保运营标准、注重驾驶舱和客舱的温馨设计等特点。新舟-700在延续新舟-60和新舟-600所具有一些基本性能，比如低油耗、起降性能优良等特点的同时，力图在短距起降、高原和极寒气候适应能力、综合航电、内装饰、降噪、维修、寿命等方面取得新的进展。积极开展关键技术的国际合作，通过采用先进的气动布局追求更高的巡航速度；广泛采用复合材料结构，通过复合材料、新的金属材料应用以及布局、结构优化设计追求更轻的制造空重；采用综合航电系统、电传操纵系统等，使飞机技术性能在成为新舟系列飞机中的高端机型，具备与全球同类飞机竞争的实力。

机型系列化和售后保障的完善仍需加强
按照中航的规划，随着新舟-60、新舟-600、新舟-700客机产品系列化，将“巩固新舟-60、推出新舟-600、发展新舟-700”的系列化发展的格局，构成了高中低端、合理搭配的系列化涡桨支线客机产品，成为我国民机产业发展的重要支柱。目前“新舟”系列支线飞机在亚太、非洲、拉美等地区有一定的客户资源与在役机群。随着中航针对这一传统市场与重点开发区域，在继续巩固现有新舟-60飞机的市场地位的同时，推动新舟-60飞机的改进型新舟-600飞机的销售。

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