哈飞上半年先后向东华通航、哥伦比亚、内蒙古兴安盟等5家用户交付7架运12飞机。据介绍，目前哈飞正在筹建运12系列机现代化独立生产线，将使哈飞具备了年产40架运12系列机的能力。

哈飞运12系列飞机持续热销
2014-07-23 08:46 中国航空报         张扬 我要评论0 字号：
中国航空报讯：截至目前，中航工业哈飞已向国内外民机用户交付7架运12系列飞机，交付量较往年同期大幅提高。上半年与两家新老用户签订4架机的购买合同，另有多家用户对运12飞机表现出浓厚兴趣。运12系列机有望继续保持良好销售势头，在民机市场持续走高。

随着运12系列飞机销往亚、非、中美、大洋洲数量的增加，其稳定的性能、良好的性价比赢得了新老用户赞誉，市场需求不断增加，运12系列飞机市场销售势头看好。

在国外市场开拓中，哈飞积极致力于与中航技、中航国际开展长期战略合作。今年5月，哈飞与中航技签订4架运12系列机销售合同，其中2架运12IV型机是缅甸空军第二次购买。另外2架运12E型机将首次出口吉布提。哈飞还积极探索自主开发国外市场的新模式，并与北美发达国家和欧洲国家用户达成合作意向。在国内市场开拓中，哈飞积极向气象局、体育总局等领域扩展，洽谈运12系列飞机销售事宜。另外，今年4月，运12E型机获得汤加国签发的型号合格/认可证。截至目前，运12系列飞机已获得近10个国家的型号合格/认可证，为运12系列飞机销往更多国家开辟道路。

哈飞上半年先后向东华通航、哥伦比亚、内蒙古兴安盟等5家用户交付7架运12飞机。据介绍，目前哈飞正在筹建运12系列机现代化独立生产线，将使哈飞具备了年产40架运12系列机的能力。

2014-07-23 08:51 中国航空报         郑勇峰　王大勇　宋艳平　付宝明 我要评论0 字号：


随着国外无人机在局部战争中的广泛应用，我国也在加快无人机的使用和部署。美军在《2020 年联合设想》中提出了“主宰机动、精确交战、全维防护、精确保障”四大作战原则，这是美国历史上第一次将保障方案与作战方案并肩提出。因此，无人机系统的保障方案是根据使用方案来确定的。

本文通过分析国外典型无人机的使用和保障情况，提出我国应重视和加强无人机保障体系的建设。

“捕食者”无人机系统保障系统

1套“捕食者”无人机系统包含4架飞机，1个地面控制站，1个Ku波段卫星通信终端以及1套保障设备。“捕食者”地面控制站系统主要由任务控制站、起降控制站和数据链地面数据终端组成。

“捕食者”有两种运行模式：前沿集中式和远距分离式。

前沿集中式：所有无人机系统都部署在前方主要运行基地，美国空军早期和当前的陆军采用这种方式。远距分离式：负责起飞和着陆操作的地面站部署在前方，负责任务飞行控制的地面站则部署在美国本土。美国空军目前采用这种方式。

2002年夏以前，协助执行伊拉克南部禁飞区行动中，“捕食者”全部部署在科威特。 2002年以后，美空军通过试验发现地面操作人员可以在本土完成对“捕食者”的遥控操作，这样就形成了分离操作的模式。

美空军中、远程无人机采用两级维修：基层级维修为无人机提供原位维修，主要借助BIT将故障隔离到LRU。在本维修级别不需对设备进行校验和校准。基地级维修主要承担：核查SRU/LRU故障，隔离并修理有问题零件，将修理好的单元送仓库保管等。

由于“捕食者”无人机部署地点通常在偏远地点，其保障要求是备齐所有基本物品，满足30天使用。其常用到的一些检测和保障设备包括地面检测设备、托架、系留装置、空调车、电源车、机翼对接用叉车、牵引车等。

“捕食者”的训练和保障体系主要由任务机组人员训练系统、战斗人员训练系统、由地面控制站发展成的训练系统、地面控制站基础设施训练系统、室内训练系统、技术数据服务系统、室外操作保障系统、飞行器维修测试站等模块构成。

其中，“捕食者”任务机组训练系统（PMATS）是世界上最先进的高保真模拟训练系统之一。PMATS创造了一个全沉浸式的高保真环境，可支持操作员资格的取得和任务预演训练。PMATS系统还逐渐从支持训练演变成支持真实的军事任务，使无人机系统融入到有人机系统，实现一体化战略。“捕食者”中队人员配置为65人，这是保证“捕食者”能够执行任务的最少人员。

2009年由美国空军牵头发布了“无人机系统机场规划与设计标准”的工程技术函（ETL），为美国国防部当时已部署的无人机系统的使用提供了机场规划和设计的指导和标准。根据无人机尺寸、转弯半径、重量和起飞着陆距离等相关特性，对跑道的长度、宽度及路面等级等提出相应的要求。“捕食者”、“收割者”等无人机要求的机场为UFC3-260-01文件中的A类，适用于小、轻型飞机。“全球鹰”要求的机场为B类，主要用于大、重型飞机。ETL补充了无人机理论跑道长度和宽度。ETL补充了无人机理论跑道长度和宽度，“收割者”和“捕食者”对跑道长度要求分别为2000米和1400米。

ETL对无人机机场的要求增加了必须布置在机场附近的无人机保障设备要求，比如地面控制站（GCS）、卫星通信链路、地面数据终端（GDT）和配套设备如加热、通风、空调（HVAC）系统和发电机。

按照美国的现行制度，无人机机场的建设主要分为三个方面。首先，需获取土地使用权和空域许可权；其次，按照机场类型，做出相应设计和规划；最后，分别对跑道、滑行道、牵引滑行道、机库前停机坪和其他路面进行设计和建设。

美国现在的无人机机场主要分为：一、无人机和有人机混用的机场；二、仅用于无人机的机场。对于无人机和有人机混用的机场，无人机的跑道须同有人机的跑道分开，并保持安全距离。仅有无人机跑道的机场，需要使用字母U在其跑道编号上方对其进行标识。

跑道的设计主要涉及两个层面：第一个层面主要考虑跑道位置、空中导航障碍物和跑道方向；第二个层面主要是对跑道自身进行详细设计。

对跑道自身进行详细设计包括：跑道主面、跑道末端、保险道、滑行道、跑道侧安全道、净空区域，以及进场与离场面。

美国无人机的停靠设施主要有三种：停机棚、系留区、维修机库和野外维护机库。

主要包括无人机的操作、停放和存储的库房和场地，进入道、停机坪、连接滑行道、地面站停放点、机体包装箱停放点、燃油加油车行驶通道等。

“捕食者”无人机拆卸后整个装入包装箱，再运往目的地。一套“捕食者”无人机系统由一架C-130货机完成空运。一般一套为4架无人机，满足3架连续覆盖、第4架备份。准备时间不超过24小时，抵达部署地后达到可用状态不超过24小时。

“全球鹰”无人机系统保障系统

“全球鹰”无人机系统包括用1架无人机、1套地面控制单元、1套综合任务设备和1套综保系统组成。地面控制单位由发射与回收装置（LRE）和任务控制装置（MCE）构成。综保系统包括保障设备/工具、维护检测设备、转场运输、训练和培训等。

美海军计划购买50～70架RQ-4N，将驻扎在全球5个基地。每个基地装备5～6架无人机以确保在15000米以下空域的海上情况观察。

虽然“全球鹰”在实战中表现出色，但也暴露出不少问题：

通信带宽问题，由于侦察数据量巨大，大约60%的美国军用卫星通信由民用卫星提供，伊拉克战争期间甚至达到了84%。使用民用卫星传输，带来抗干扰和图像数据加密问题。

海量数据使用问题，如何快速地从大量无用的图像信息中提取真正有用的情报，已经成为“全球鹰”系统急需解决的一个关键问题。

始终突出人的主导作用，根据战场变化，由经验丰富的控制人员决定其最佳飞行路径，重新定位传感器。

“全球鹰”开发了一种敏捷保障方案。该方案包括开发实时维修网络，利用商务技术和供应商战略伙伴关系实现关键供应品的反复供应，减少零备件库存等要素。通过采用敏捷保障方案，“全球鹰”的寿命周期费用（LCC）减少了220 万美元，无人机可用性提高了20%。

“全球鹰”常用到的一些检测和保障设备如地面综合检测设备、托架、系留装置、空调车、电源车、牵引车等。“全球鹰”主要以中队建制进行配置，为满足24小时执行任务的要求，需要各类人员的基本数量为52人，若考虑装备多架无人机、通信协调、SAR图像处理和分发、EO/IR图像处理和分发等人员，则实际需要70人以上。

美国空军根据“全球鹰”的尺寸、转弯半径、重量和起飞着陆距离等相关特性，对跑道提出相应要求。ETL里详细规定了“全球鹰”RQ-4B停机坪的牵引道宽度为50米，两架无人机机翼之间的间隙为3.4米等。此外还对无人机的8个具体系留点（左右机翼各3个，机身2个）位置进行了详细说明，并提供了系留环的具体样式。

用于停放和维护“全球鹰”的分别为永久性机库和使用维护库房。

“全球鹰”的综合检测主要是针对基层级飞行前准备和日常维护，采用地面便携式设备。

当无人机执行飞行任务时，操作人员利用该综合检测设备对惯导进行导航初始化，并装订飞行参数，包括驶入滑跑起始点的轨迹参数、起飞机场参数、飞行航线、着陆机场参数等。

美空军空战司令部计划建设“全球鹰”作战中心，位于加州比利空军基地。作战中心每个房间配备一组飞行员和传感器操作员，负责管理某个任务区飞行的“全球鹰”，并只向各自任务区的司令部汇报，通过缩小前线部署规模节省了使用维护资金。

“全球鹰”的地面站可分开部署在不同位置使用。如LRE 部署在作战飞行地区，而MCE 则可留在司令部所在地或主作战基地。“全球鹰”地面站可做到在接到转移命令24小时内完成拆分，到达新驻地后24小时内完成重装。

支持“全球鹰”30 天自主飞行作战部署所需的全套人员设备用3 架C-141B或2架C-17或1架C-5B运输机完成装运。

国外典型无人机系统保障情况启示

实战中总结。国外无人机尤其美国无人机大量投入实战使用，其保障方案与使用方式密切相关；具有跨区域部署、机动灵活的保障能力；重视模拟训练功能、通信与信息安全能力、信息处理能力和指挥控制能力的建设。

注重效费比。提高经费利用效率和装备的作战效能是美国国防部各采办项目办公室追求的两大目标。美国防部正在修改传统的保障标准和规范，应用的重点之一就是采用PBL（基于性能的保障）方式。

通用化建设。为提高战场适应能力，我国无人机的保障体系应具有通用化要求，既包括对已装备和即将装备的各型无人机的保障系统进行通用化要求，也包括对无人机和有人机保障系统的通用化要求。

灵活的编制。为适应无人机快速、灵活的作战特点，建议我国无人机的使用部队成立类似旅的编制，并拥有几套无人机系统。为提高机动性，应该有独立的保障车，并带有电源、常用的抢救设备、牵引设备，这给无人机的使用带来方便。

探索与发展。国外无人机的使用方法和保障模式也是在探索和发展中，其保障体系也没有纳入有人机保障体系，而是在现有有人机保障体系的基础上进行补充。像自主式后勤保障、故障预测与健康管理等先进的保障系统理念与技术也是在F-35等四代机上才开始引进实施。

建立我国无人机系统保障体系，应充分借鉴国外典型无人机保障系统建设的经验和教训，并同时加快我军对各型无人机的训练和使用，积累我军实际使用经验，改进和完善我国现有军机保障体系，逐步建立我军无人机系统保障体系。（作者单位系中航工业成都所）

沈空某师按战斗力标准从难从严抓训练
靶标变革倒逼战法创新
来源：解放军报作者：李为胜、记者李开强发布时间：2014-06-25 08:35
解放军报讯 李为胜、记者李开强报道：6月3日，东北某靶场硝烟弥漫，沈空某师两架战机对地实弹攻击小型靶标，6枚火箭弹先后命中。返航归来，飞行大队大队长叶洋满头大汗，完成这一次靶标攻击，他用时几乎比以往多了一倍。“没办法，靶标越来越难打，逼着我们把战法越练越精细。”他坦言道。
“树什么样的靶子，牵引什么样的训练。”该师政委芮经忠介绍说，以前，他们也曾用撒白灰、标十字等方法简单设置地面靶标，以命中靶标的直径大小论成绩。随着实战化训练步步深入，变革这种“一条航线两枚弹，飞到靶场转一转”的低层次训练迫在眉睫。
最初，他们将30米直径的白色圆形靶换成了报废车辆改装的实体靶，令飞行员们在训练后感慨不已：“别说打，就连发现目标都是个问题”。紧接着，新型靶标周围又加入了防空部队和电子对抗分队守护，不能突破防空火力就会未见靶标先被“击落”，不能应对电磁干扰就连靶子都找不到……越来越难打的靶标，令飞行员们既叫苦不迭又大呼过瘾。
靶标的变革倒逼官兵在训练中研究战法创新。针对超低空突防，飞行员们根据不同防空火力的特点，探索出了20余套战法；针对复杂电磁环境下打靶，他们在实践中形成了“无卫星导航实现精确攻击”等多项训练成果。如今，部队与工厂、研究所和院校共研的课题越来越多，飞行员对攻击高度、速度、火箭筒偏差值等作战细节的研究越来越透，战法创新也在靶标的实战化变革牵引下越走越远。

2014-07-23

                               
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      KF-X战斗机模型
    [据路透社2014年7月18日报道]韩国参谋长联席会议7月18日批准了一项新型国产战斗机计划，该计划也被认为是KF-X计划。专家估计KF-X计划的研发投入将高达8.5万亿韩元（约合82.4亿美元），该型战斗机预计将由该国唯一的飞机制造商韩国航宇工业公司（KAI）建造，同时该公司还会与洛克希德·马丁公司进行联合研发。

韩国参谋长联席会议在一份声明中表示他们已经声明KF-X双引擎战斗机的交付起点将从2025年开始。KAI属于TA-50系列飞机，TA-50为韩国第一种由本国建造的轻型教练机和战斗机，在之前向伊拉克和印度尼西亚出口TA-50后，韩国今年3月份又向菲律宾出售了12架TA-50，总计4.2亿美元。

TA-50是在韩国与洛克希德·马丁公司合作的基础上研发的，韩国同时还从洛克希德马丁公司购买了F-35战机。韩国采购洛克希德·马丁公司的40架F-35战斗机总计约合7.34万亿韩元（约合65亿美元），预计这笔采购将在今年第三季度完成。这笔交易附带的优惠条款包括了洛克希德·马丁公司将参与KF-X计划，而洛克希德·马丁公司具体参与该计划的程度目前仍在双方谈判之中。除此之外印尼也参与了早期的KF-X计划研究同时其也是KF-X一个潜在的合作伙伴。

    目前上述消息的来源都还还属于秘密途径，韩国官员与洛克希德·马丁公司都还没有就此发表评论。由于韩国航宇工业公司（KAI）尚未对该新型战斗机项目命名，KAI目前正向韩国国家武器采购机构国防采办项目局（DAPA）和韩国参谋长联席会议寻求答案。（中国船舶工业综合技术经济研究院 闵东东）

超声速 发表于 2014-7-26 11:22