司机生气了，K869次火车竟然不等旅客上完突然开跑了

  25日，他和同事到洛阳火车站乘坐K869次列车到成都出差。14时，俩人早早来到火车站2号候车厅，同车候车乘客有上百人。透过落地窗，他和其他人清楚地看到30米外已经进站的K869次列车。
    “K869是15时28分发车，但直到15时20分左右，工作人员才开放检票口。”姜先生告诉记者，他和同事跟在大家后面依次检票，然后出门就是站台，但等他走到对应车厢时发现，车子忽然缓缓启动了。“一看火车动了，我的第一想法是火车居然也溜车，因为车门没关，乘客还在陆续上车，站台上还有几十名乘客没上啊。”
    大家都在等火车刹车停下来，结果火车却越开越快，直到消失在众人视线中……
    天气比较热，现场还有抱着小孩儿拉着行李的乘客，大家都急得满头大汗。
    不过，在大家看来，车站内的工作人员也有点儿蒙，随后有领导身份的人员示意所有人先回候车室，商量如何补救。
    “火车走了，留下我们五六十名乘客，在大厅内乱作一团，吐槽自己的行程被耽误。”姜先生告诉记者，他和同事因为急着出差，也是心乱如麻。
    最终，洛阳火车站给出的方案大致两种：如果是短途目的地在洛阳和西安之间的，免费安排坐下一班火车走；超过西安目的地的，洛阳火车站由负责人带队，包车先赶到高铁龙门站，乘坐高铁追上K869次列车。
    当日21时，38名前往成都的乘客赶到西安站，此时，K869次列车因为晚点还未到达。26日凌晨2时许，姜先生和其他乘客成功换乘，回到K869次列车上。
    按照姜先生的说法，洛阳火车站随后还为被滞留的乘客安排简餐和热水，乘坐高铁时也未再补票，一路走绿色通道到了西安，在西安候车期间还特意安排了休息场所。车站方的积极态度获得了滞留乘客的谅解，有乘客告诉记者：“权当是一次意外事件吧，我们对车站的补救措施也很满意，希望以后不要再出现这种情况了。”
    事发后，记者来到洛阳火车站，有知情人士透露确有此事。“在火车站这么多年了，火车不等人上完就离开的情况，我还是第一次见到。”该知情人士告诉记者，此次事件疑似是火车司机未听调度命令造成的。



▲工作人员示意，25日只是意外，26日已恢复正常


    “一般情况下，火车发车需要考虑多种因素，既有调度命令，也要看乘客上车情况，现场还有执勤人员检查给予的信息。”26日，洛阳火车站工作人员也向记者透露，此次事件确实存在问题，目前系统内已启动问责程序，并开始调查事件原因。

这算啥，当年漏乘过副总理

感觉站领导应急处置能力还是蛮强的，应对很好。

按点发车？不可能，调度室未给放行命令，值班员没有给发车信号，车站广播没有告知站台工作人员，司机就启动机车起步，这算什么呢？

司机开车前必须确认旅客乘降和行包装卸情况，并得到车站接发车人员的明确发车指示才能动车。如果司机擅自开车，绝对挨处分下岗。

至于出站信号机，只要前方有足够的闭塞分区空闲，发路进路开通后是可以提前开放的。

学院南路 发表于 2016-7-28 09:51

敢的 我亲眼见过旅客还扒在车厢外挤不进去 车子就开动的 不过开了百米后又停下来 直到车门关好才又开动

尾巴划圈的很多局已经取消了，尚有车站值班员或助理值班员现场监督接发车，但不再划圈。

列车只要出了车站的出站信号机，就没车站什么事情，但如果旅客滞留车站就会带来不稳定因素，因此，车站是尽量多卖票，包括无座票，甚至将乘客先赶上车再补票。总之要让乘客尽量上车不要滞留在车站。

但车上乘客越多，对乘务组（列车员）压力就越大，如果车厢乘客超载严重，甚至会导致车厢下的转向架弹簧过压，直接威胁行车安全，因此，司机和列车员是希望尽量越少上乘客越好，特别是不要超载，严重超载出了事故更不得了。

目前，即使是低速列车，也是安装有机车信号和自停系统的，如果出站信号机没有开放，司机一般来说根本不能行车，而且，就算可以强行行车，冒进信号（就是闯红灯）是什么严重后果，司机都知道。因此，这件事情最大可能就是，出站信号机已经开放了，司机不愿意多上人，就把列车开走了，多半又属于这种车站和列车打架的事情。

问题八：春运时为什么车站让您上车，但有时候列车员却不让？

这是因为彼此的责任不同。对于车站来说，你买了票，他就得赶快让你走，避免旅客积压，火车只要出了车站的信号机，那就没车站什么事了，他们才不管你路上是否翻车呢。站在列车工作人员的角度，安全是第一位的。如果车上超员太多，让车下弹簧压死，或者两辆邻车车钩高差过限，这是极其危险的情况，会导致路上列车翻车的，这个责任会算在列车工作人员头上的，所以他们就得立刻和车站交涉：不能再上旅客了，得强行让一部分旅客下车，直到弹簧重新起作用。因为这种事，车站和列车工作人员没少闹矛盾，甚至打过群架。想想也是，旅客们好不容易上了车，却又要赶下来，自然会找车站撒气。但是没办法，为了全车旅客的安全，必须得这么做。于是春运时经常可以看到车站一声令下，帮忙维持秩序的武警战士上车强行往下拉人，或者把大件行李直接丢下车的惨景。唉，大人叫，小孩哭，这幅场景其实我们看着也很心酸，很无奈呀。

既有线客站的操作模式是，车站值班员根据运行计划和区间空闲情况开放出站信号，站台工作人员在旅客乘降完毕后开放发车指示器（有些用电台联控代替），司机凭出站信号和发车指示器开车。

这个事要么是有人乱按了发车指示器，要么是司机听错了电台