此次事故是不是由发动机故障造成的目前还需等待空客公司更加深入的调查结果，但不可否认的是，A400M所使用的PT400由于设计理念过于先进，在可靠性方面还有待进一步提升

A400M军用运输机坠毁事故分析
2015-05-09 23:58 中国航空新闻网         张绅

核心提示： 涡轮螺旋桨发动机和涡轮风扇发动机在工作特性上有着很大不同，由于螺旋桨直径较大，转速比发动机涡轮低，还要有变距、反桨等控制功能，因此发动机控制系统和螺旋桨控制系统在控制率上完全不同。在项目发展早期，就曾经出现过由于发动机惰齿轮出现裂纹导致发动机空中停车的事件。

中国航空新闻网讯：一架空客A400M军用运输机5月9日在西班牙南部城市塞维利亚坠毁，造成多人死亡。到目前为止尚不能确认这架A400M的坠毁原因，但是作为一款问题飞机A400M自诞生伊始就被各种各样的问题所困扰。

上个世纪80年代，欧洲空军保有大量的C-130“大力神”中型运输机，虽然经过多次改进这些飞机的性能有所提升，但是其性能已经不能满足欧洲各国的要求。为此2002年5月，法国、德国、意大利、西班牙、英国、土耳其、比利时、卢森堡签订协议共同研制下一代军用运输机并承诺订购212架，项目正式命名为A400M。A400M采用四台TP400 涡桨发动机，复合材料机翼，由A380的系统发展而来的数字电传飞控与双人制玻璃座舱和标准的夜视系统完全相容，具有先进的雷达、导弹来袭预警和干扰系统，可以加装地形跟踪系统用于贴地飞行；必要的话，还可以加装座舱装甲，适应高威胁环境的使用。相对于只有19吨载重量的C-130，A400M的载重量几乎翻倍，达到37吨，机舱宽度和高度也有大幅度增加，适合于运输现代大型装备，尤其是除主战坦克外的增强装甲的装甲车辆和大型机动战术导弹系统。

A400M的研制过程并非一帆风顺，其所配备的TP400涡桨发动机在研发过程中遇到了诸多问题，不仅大大拖延了首飞时间，并且极大地增加了项目成本。TP400采用了罗尔斯·罗伊斯专门为其设计的三轴结构，其输出功率高达11000轴马力，是迄今为止西方国家制造的功率最大涡桨发动机。它以法国“阵风”战斗机的M88-2发动机核心机为基础，采用BR700-TP方案的进气口、三级低压涡轮和减速齿轮箱，瑞达700涡扇发动机缩小比例的五级低压压气机、中压涡轮等单元组合而成，并增加了一个中压压气机。特别值得一提的是，在过去各型涡轮螺旋桨飞机中，螺旋桨和发动机的控制系统各自都是独立的；而A400M将螺旋桨的控制系统也综合到全权限数字式发动机控制系统中，这在世界航空史上也是首次。该控制系统能自动控制桨叶的运行状态，使螺旋桨始终保持在一个恒定、最佳的效率速度，并具有过速保护、喘振监测和恢复、螺旋桨自动变距和自动顺桨功能。虽然，这种大胆的设计可将发动机与螺旋桨的性能匹配发挥到最佳，但因为发动机控制系统软件包含了对螺旋桨的控制，其复杂程度甚至比A380发动机控制系统还要高出数倍。涡轮螺旋桨发动机和涡轮风扇发动机在工作特性上有着很大不同，由于螺旋桨直径较大，转速比发动机涡轮低，还要有变距、反桨等控制功能，因此发动机控制系统和螺旋桨控制系统在控制率上完全不同。要想将这两个特性完全不同的控制系统综合为一个整体发挥出最佳效能，其难度可想而知。在项目发展早期，就曾经出现过由于发动机惰齿轮出现裂纹导致发动机空中停车的事件。

此次事故是不是由发动机故障造成的目前还需等待空客公司更加深入的调查结果，但不可否认的是，A400M所使用的PT400由于设计理念过于先进，在可靠性方面还有待进一步提升；对于航空器的研发来说，每一次技术的革新都会面临在可靠性方面的巨大挑战，而这一点对于A400M来说也不例外。

中国航空新闻网讯：西班牙当地时间5月9日13时，一架空客A400M军用运输机测试飞行起飞后发现故障，在返航途中撞向高压电线塔，然后坠毁在农田中。中国航空报社驻欧洲站首席记者陈鹏第一时间发回事故全记录：

以下时间均以西班牙当地时间为准：

12：45pm，编号为MSN23的空中客车A400M军用运输机，搭载一名机长、一名副驾驶、一名机械师、三名技术工程师共计六名成员（均为西班牙籍，六人中四人为军队背景，包括一名中校、两名司令官、一名军士，另外两人为平民身份），从西班牙安达卢西亚大区首府塞维利亚市空中客车军用试飞中心起飞。这是这架飞机的首次测试飞行，这架飞机原计划将于今年六月交付给土耳其空军，成为土耳其空军第三架A400M，也是空客军用计划交付给所有用户的总第二十三架A400M。

12：50pm，起飞后机长立刻向塔台汇报飞机有技术故障，请求立刻降落。对话显示，机长报告塔台飞机起落架和襟翼有技术障碍。塔台即可通过降落许可，同时A400M转向180度，沿航线四边返航，但即刻失去控制。飞机在短短的一分钟左右下坠1700英尺，速度降至约160海里每小时。

13：00pm，塞维利亚机场旁一英里处的几个农民目睹了这架A400M在返航途中径直撞向了高压电线塔，然后坠毁在了农田中，并猛烈的燃烧起来。

13：05pm，这几位在场的农民救出了幸存的两个机组人员（经过身份验证为一名平民和一名军士）。据他们介绍，飞机坠毁时十分恐怖，螺旋桨飞出去好远的距离。他们跑向事故地点发现了驾驶舱，从驾驶舱里伸出了一只手，他们合力把这个人拉了出来。然后出现了另一只手，但是要救出来十分困难，几位农民向第二名幸存者喊话，让他努力从里面挣扎出来。经过一番努力，第二名幸存者成功脱出半个身体，几位农民再合力将其拉出。随着现场的爆炸和火势越来越猛，他们合同一位骑自行车经过的人一起将伤员带离现场。

13：15pm，机场消防，警察，宪兵，救护车等组成的救援部队抵达事故现场，展开消防和救援工作。现场人员表示，飞机坠毁相当惨烈，飞机连同被撞倒的高压电塔，叶片上还缠绕着高压电线，而且大部分残骸已烧成灰烬，残骸区域长达数百米。同时，和空客试飞中心共享区域的塞维利亚国际机场暂时关闭，共有六架民航飞机受到影响，其中四架准备降落的飞机分别备降马拉加和赫雷斯机场。

13：50pm，西班牙首相玛丽安诺·拉霍伊中断了正在召开的党派会议，并向在场人员和媒体宣布了A400M坠毁的消息，标示对遇难家属最沉痛的哀悼，并表示一定要尽最大努力查清事故真相。拉霍伊要求空客以“最大透明限度”向大众解释清楚悲剧的原因。他表示，可能是一些直接的或间接的错误导致像这样的尖端技术工厂发生这样事故，这是我们最不愿意看到的。

14：00pm，西班牙首相拉霍伊要求西班牙国防部长佩德罗·莫伦赛于当地时间五月十日星期日紧急约谈法国和德国国防部部长，分析事故原因。同时，首相联系了空中客车军用西班牙总裁费尔南多·阿隆索，表达他个人和西班牙社会对这次不幸的同情，并补充说道：目前为止我们很难裁定事故原因，希望事故小组能顾尽快给出答案。

14：50pm，塞维利亚国际机场恢复正常航班运营。

西班牙当地时间五月九号下午，空客已经成立事故小组并已经抵达现场。为了安抚遇难者家属，塞维利亚空客试飞中心已经展开事故紧急预案，专设了一个事故办公室，安排心理医生对遇难者家属展开心理疏导。首相拉霍伊抵达塞维利亚，并和当地市长一起接见了勇敢救人的农民。

九日下午晚些时候，德国和英国表示，在没有查清楚事故原因之前，停飞所有已经交付给该国军队的A400M运输机。英国总预定了22架A400M，于2014年11月接收了该国第一架A400M。德国总共有53架A400M的订单，也于去年年底完成了首架交付，今年计划接收18架。

目前为止，紧急预案已经动用了约两百五十名当地宪兵和警察，由于被撞的高压电塔倒塌导致机场附近卡莫拉镇大面积停电，尚未恢复。

中国航空新闻网讯：当地时间2015年5月9日下午1点左右，一架象征着欧洲军用运输机杰作的空中客车A400M型号飞机，起飞后即刻报错，虽努力返航却难逃一劫，坠毁在里跑道仅一英里处的农田中，造成六名机组人员中四人当场丧生，两人重伤的惨剧。

让我们跟随本报驻西班牙记者陈鹏，来深度的了解这起惨剧。

先从A400M说起，A400M从萌生研发想法至今已经走过了整整三十三个年头。由法国著名航空制造企业空中客车公司牵头研发、集欧洲各国航空精英智慧、最终由空客军用西班牙塞维利亚总装厂总装的这一军用运输机可以说是欧洲航空业的骄傲，可以说A400M是一架结合当代最顶尖航空技术的军用运输机。但是这三十三个年头却走的并不是那么顺利。

在西班牙政府的努力下，A400M的组装工作最终花落西班牙安达卢西亚大区首府塞维利亚市，直接或间接的为西班牙创造了一点二万个工作岗位，成为安达卢西亚的明星工程。但A400M从研发到生产一路坎坷，因为发动机和软件的问题，A400M并未能按照原定的计划交付，并且飞机造价严重超支，从最初2003年的单价一亿欧元疯狂增至一亿六千万欧元，空中客车公司甚至一度考虑要取消这个计划。到2009年时，这个项目已近超支五十亿欧元。从原先计划的2009年开始交付用户，被各种问题一拖再拖，最终于2009年，在西班牙前国王胡安卡洛斯一世的关注和支持下，在西班牙塞维利亚空客军用试飞中心完成了首次试飞，值得一提的时，前任西班牙国王胡安卡洛斯还于2012年3月亲自体验飞行了A400M。直到2013年8月1日，法国空军才接收了到了本该提前三年到手的第一架A400M。

到今天为止，A400M的订单共计174架，来自八个国家。目前空中客车军用已经向分别向法国（六架）、英国（两架）、土耳其（两架）、德国（两架）和马来西亚（一架）交付了总计十三架A400M，并计划于今年2015年继续向客户国家交付十四至十八架。

坠毁事故发生以后，赛维利亚总装厂的工人们只能用极度沮丧来形容。引用工会主席的话来说，“无论是实验飞行还是电子检测，所有之前的测试从来没有出过任何问题！但是目前来看，可能真是因为技术故障，飞机努力的转向想要迫降回来但是没有成功。”

目前A400M的两个黑匣子已经找到，在黑匣子的分析报告没有出来之前，理论上讲谁也没有权利断言是什么原因导致坠机，但是塞维利亚的工人们一致认为是机械故障，并且非常令人费解。因为这一架编号MSN23的A400M之前所有的地面静态测试均以通过，工人们压根就没有想到这么一架完美的飞机会坠毁。

了解了A400M的一些情况，我们再来看看驾驶这架飞机的机组成员。

飞行员Jaime Gandarillas（哈伊迈·刚达利亚斯）（死亡），1993年以战斗机飞行员（中尉）身份毕业于西班牙空军学院，以非常优异的成绩成为被送往美国密西西比州哥伦布空军基地接受战斗机飞行员深造的几名顶尖学员之一。同年十二月返回西班牙，加入西班牙皇家空军12联队（ALA-12），成为一名F18大黄蜂战斗机驾驶员，服役于马德里托雷洪空军基地直到2000年6月。2001年6月转去了空军后勤中心军备和实验中心（CLAEX），荣升试飞员，服役至2011年4月。2015年5月加入空客军用试飞员队伍，成为C-212军用运输机，A330 MRTT空中加油机，EF-2000台风战斗机和A400M军用运输机的试飞员，同时兼任马德里理工大学飞行理论硕士生教授。

飞行员Manu Regueiro（马努·雷盖罗）（死亡），1997年毕业于西班牙空军学院，后服役于马德里赫塔菲空军基地，西班牙皇家空军第35联队（ALA-35），成为CN-235和C-295军用运输机的飞行员。2008年3月至2009年三月服役于西班牙武装部队急先锋分队，后成为赫塔菲空军基地353中队中队长。并先后于2006，2007，2010和2011年参加驻阿富汗国际维和部队（ISAF）。因其卓越表现，还曾于2003年被授予航空白十字勋章，2006年被授予北约奖章。2011年10月加入法国图卢兹空客军用总部，成为空客A320教官并开始参与A400M计划，一年之后调至塞维利亚空客军用中心成为A400M试飞员。

技术工程师Jesualdo Martinez（禾苏阿尔多·马尔丁内斯）（死亡），从他之前向航空杂志投过的稿件中只能简单的了解到，他是西班牙塞维利亚人，曾服役于西班牙莫龙空军基地并担任分队队长。

技术工程师Gabriel Garcia Prieto（加布里·加西亚·布里尔多）（死亡），目前只能从他的个人Linkedin上看出他曾于2008年6月至2011年11月，担任空客军用的飞行理论工程师。2011年11月后成为A400M的试飞技术工程师。

技术工程师Jose Luis de agosto（何塞·路易斯·德·阿古斯特）（重伤），塞维利亚人，2008年进入塞维利亚大学深造，曾因论文《运输机全球运行轨迹》获得阿基米德大学生大奖赛“地球年”奖。

机械师：Joaquin Anaya（何爱金·阿纳亚）（重伤），只能从当地报纸上了解到他也是西班牙空军的一名军人。

可以看出来，机组由两位经验相当丰富的飞行员和优秀的工程师们组成，如此强大的队伍也无法挽回这架编号为MSN23的A400M运输机的厄运吗？可能是为了避免惨剧的继续发生，今日早些时候，英国，德国，土耳其和马来西亚均宣布暂时停飞所有交付的A400M，法国国防部长也表态说除非是非常紧急的情况下，其余时间法国空军的A400M也暂时停飞。

根据记者了解，飞机两个黑匣子已经找到，并就该起事故，目前已经成立了三支不同的调查小组：空客军用事故调查技术小组、国防部联合委员会和塞维利亚法院13号令调查组。但目前三支队伍均未给出相关回复。本报记者将会继续跟踪，第一时间为读者带来最新的事故调查报告。