FA-18EF“超级大黄蜂”战斗攻击机

发表于 2026-10-19 11:01

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2008 年底，VF-31 中队的 F/A-18E“超级大黄蜂”战斗攻击机在阿富汗境内战斗巡逻飞行，远处一架正在做机动飞行同时发射红外诱饵弹
概况
F/A-18E/F 是波音公司为美国海军研制的一种先进的舰载多用途战斗机，可执行攻击、防空、制空、侦察、压制 / 摧毁敌防空和空中加油等多种作战任务。该机用来取代美国海军的 F-14“雄猫”战斗机和部分 F/A-18“大黄蜂”多功能战斗机，并取代了 S-3B“北欧海盗”舰载特种飞机用作舰载伙伴加油机。
编号和名称
美国海军编号 F/A-18E( 单座 )、F/A-18F( 双座 )，命名为“超级大黄蜂”(Super Hornet)。
研制厂商和供应商
飞机系统的总承包商为波音公司综合防务系统部，动力装置的承包商为通用电气公司。诺斯罗普 ·格鲁门公司是飞机系统的主要分承包商，负责中机身和后机身( 含垂尾 ) 的制造，包括综合其中所有相关系统。主要的任务传感器由雷神公司研制并提供。主要的通信设备由罗克韦尔 ·柯林斯公司提供。
研制生产
1991 年，美国国防部取消了 A-12 隐身舰载攻击机的研制。为满足美国海军替换即将退役的攻击机 A-6、A-7的迫切需要，以及填补下一代攻击机 A/F-X( 后被 JSF 计划取代 ) 服役之前的空白，美国国会在当年批准了 F/ A-18E/F 的研制预算。
美国海军对该机提出的主要要求包括：执行防空截击和攻击任务时的作战半径比 F/A-18C/D 显著增大；着舰载重能力比 F/A-18C/D 型显著提高，由 2600kg 提高到4200kg；具有比 F/A-18C/D 型更高的生存能力；经济可承受性好，使用和保障费用应比 F/A-18C/D 降低 20%。
1992 年 5 月，美国国防部批准 F/A-18E/F 项目进入“工程与制造研制”(EMD) 阶段。6 月，美国海军授予麦克唐纳 ·道格拉斯公司 (1997 年 8 月并入波音公司 ) 一份总金额 48.8 亿美元的工程研制合同，要求制造 7 架原型机和 3 个地面试验机体，并进行为期 7 年半的试验试飞。同时，美国海军还授予通用电气公司一份总金额 7.54 亿美元的合同，用于 F414 涡扇发动机的工程研制。
1994 年 6 月 17 日，F/A-18E/F 项目通过了关键设计评审。7 架原型机中有 5 架 E 型 ( 编号 E1~E5) 和 2 架 F型 ( 编号 F1、F2)，1995 年 9 月 18 日首架 (E1) 出厂，11月 29 日首飞，次年 2 月 14 日交付美国海军； 1996 年 10月 11 日第 7 架 (F2) 首飞，次年 2 月 1 日交付美国海军。 1996 年年中开始机－舰适配性试验，F1 在当年 8 月 6 日率先完成了 3 次成功的弹射起飞。1999 年 4 月 30 日， EMD 阶段结束，7 架原型机完成了超过 15000 个测试点、 29 种外挂布局的试飞，共试飞 3172 次、4673h，期间解决了“机翼下沉”等技术问题。
1997 年 3 月 26 日，该机被批准投入初始小批量生产，

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F/A-18E/F 的主要型别
● F/A-18E 单座型，舰载战斗攻击机。
● F/A-18F 双座型，主要用于执行前线空中控制、战术空中控制、攻击协调与侦察、电子战等较复杂的作战任务。
● EA-18G“咆哮者” 本手册另有详述。
● F/A-18E/F 第 1 批次 (F/A-18E/F Block I) 小批量生产的 62 架飞机 ( 生产批次为 Lot 21~Lot 23) 和按首份多年生产合同生产的前 75 架飞机 ( 生产批次为 Lot 24 和Lot 25)。绝大多数该标准的飞机有 90% 的机载设备与 F/ A-18C/D 相同，但从 2002 年 10 月 15 日开始交付的最后39 架飞机用 2 台新型任务计算机取代了 2 台 AN/AYK-14中央计算机及显示控制系统，同时换装了新的电子战系统组件，加装了头盔显示器和综合了新的武器。
● F/A-18E/F 第 2 批次 (F/A-18E/F Block Ⅱ ) 按首份多年生产合同生产的后 135 架飞机 ( 生产批次为 Lot 26~Lot 28) 和第二份多年生产合同采办的全部飞机 ( 生产批次为 Lot 29~Lot 33)，首架在 2003 年 9 月初交付。采用了重新设计的前机身，在第一批次最后 39 架飞机的基础上引入了光纤网络和多传感器数据融合技术，配装了战术数据链终端，换装了 AN/APG-79 有源相控阵雷达并集成了 AN/ASQ-228 传感器吊舱，用 AN/ALQ-214(V)
射频对抗系统取代了 AN/ALQ-165(V) 内置式自卫干扰机， AN/ALE-55 光纤拖曳式诱饵取代了 AN/ALE-50电缆拖曳式诱饵，为 F 型的后座舱换装了大尺寸显示器。以上设备中有部分并未直接装备早期生产的第二批次飞机。美国海军计划用 AN/APG-79 雷达换装前 135 架飞机上的 AN/APG-73，同时为前 135 架飞机中的 79 架 F 型改装大尺寸显示器。

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18E
VX-31 测评中队的 F/A-18F 进行武器投放测试，两枚 JDAM 炸弹被投向地面目标
装备使用
2007 年 5 月初，澳大利亚与波音公司签署了购买 24架第二批次 F/A-18F 的合同。这些飞机用以取代澳空军的 F-111C。
2001 年 9 月形成初始作战能力。2002 年 7 月 24 日，首个作战中队 ( 装备 E 型 ) 被部署到“林肯”号航母上。 2006 年 9 月全面取代了美国海军的 F-14。2008 年 7 月，全由配装 AN/APG-79 雷达的第二批次飞机 (F 型 ) 组成的作战中队被部署到“里根”号航母上。截至 2008 年 9月 1 日，该机已装备了美国海军 9 个航母舰载机联队的19 个中队。
2002 年 11 月 6 日在“南方守望”作战行动首次实战使用，向伊拉克南部的一个防空导弹阵地投射了 4 枚JDAM 制导炸弹。随后参加阿富汗战争，主要执行了空中加油任务。2003 年参加了伊拉克战争，执行了前线空中控制、攻击、侦察和空中加油任务，F 型也在此战中首次实战使用。该机在阿富汗战争和伊拉克战争中共出动超过 2500 架次，执行空中加油任务时累计输送了 2268t燃油。
在美国海军中，E 型和 F 型被分别配置在不同的作战中队。该机已被确定为 2020 年美国海军航母舰载机联队的 4 种主要固定翼飞机之一 ( 其余 3 种为 E-2D、F-35C和 EA-18G)，将在美国海军中一直服役到 2040 年之后。
设计特点
F/A-18E/F 是美军首个引入“ 费用作为独立变量”(CAIV) 方法和美国海军率先试行“综合产品团队”(IPT) 管理形式的装备采办项目，取得了总成本没有超支、研制与生产均符合或领先于计划进度、产品性能达到战术技术要求的突出成就。
该机在气动、结构、推进和控制等方面重新进行了综合优化设计，主要特点是：沿用正常布局，但加长了机身和加大了翼展，增大了边条、机翼、平尾和垂尾的面积；放宽了纵向静稳定性，提高了敏捷性并降低了进场速度；引入了降低雷达截面积（RCS）的设计，如尽量将机身外表面设计成倾斜的平面，采用锯齿形边缘的舱门和口盖，提高机体部件的装配精度以保证表面的连续性，在口盖边缘使用具有导电性的密封材料，局部采用吸波涂层等；针对制造和装配进行了设计优化，使机体结构零部件数量比 F/A-18C/D 减少 42%，紧固件数量也大量减少，实现减重 680kg；调整了结构选材，各种材料按重量计算的使用比例，铝合金为 29%，钛合金为15%，复合材料为 22%，钢为 14%；换装了改进型高推重比发动机；引入了具有自修复能力的飞控系统；配装
变压力液压系统和热管理系统，可利用机内燃油为其他系统提供冷却。该机的结构使用寿命按 6000 飞行小时或2250 次舰上起降设计，平均使用和保障费用降低 30%( 估计值 )，机内载油量增加 33%，外挂重量增大 25%，任务航程提高 40%，续航时间延长 50%，具有短场起降能力和大迎角机动飞行能力，可执行多种作战任务。

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机动飞行时，F/A-18E 的大边条翼拉出来两道强烈的涡流，由于产生很大的瞬间压差，水蒸气被凝结成水雾，两道美丽的涡流呈现在眼前
机身
半硬壳式，中机身加长了 0.86m，取消了后机身上部的减速板。第二批次飞机的前机身结构有 81% 的部分重新设计。与第一批次的飞机比较，其结构部件数量减少 40%，紧固件数量减少 51%，生产周期缩短 31%，装配工时缩短 14%，制造缺陷减少 84%，检修口盖面积与以前相当或更大，提高了生产性和内部设备的可达性，降低了采办和全寿命周期成本，并为集成更先进的航电系统提供了基础。
机翼
翼根厚度增加 2.5cm，翼展增加 1.31m，机翼面积增加 25%。前缘有锯齿，增大了外翼段面积，提高了副翼在进场着舰时的控制能力。改用大型外凸边条，面积由 5.2m2 增至 7.0m2 。后部上表面布置有扰流片，左侧边条下方有可收放的登机梯。每侧机翼带有 2 台电动机，其中直流电动机用于锁定 / 解锁外翼段，交流电动机用于展开 / 收起外翼段。机翼处于折叠状态时，副翼位置被锁定。为了消除机翼跨声速抖振和副翼嗡鸣现象，美国海军曾开展“跨声速飞行品质提升”(TFQI) 计划，但截至2009 年 12 月，在 TFQI 计划中发展的气动改进措施尚未用于 F/A-18E/F 机队，仅有 EA-18G 已采用。
尾翼
平尾面积有所增大。悬臂式垂尾内有通气油箱，后缘有嵌入式方向舵。无辅助操纵面。
起落架
与 F/A-18C/D 基本相同，但起落架支柱材料由 300M 钢改为 AerMet100 钢。主轮为机械控制、液压作
动刹车，前轮转向由飞控计算机控制、液压作动。
动力装置
2 台 F414-GE-400 涡轮风扇发动机，单台加力推力 97.9kN。全权数字电子控制。改用双后掠双压缩面进气道 (Caret 进气道 )，既增大了空气流量又降低了雷达截面积。发动机风扇前加装吸波导流板，降低了雷达截面积。机内燃油主要由信号数据计算机管理。机身内部有 4 个载油油箱，两机翼各有 1 个整体油箱，机内总燃油容量为 8183L(E 型 ) 或 7661L(F 型 )。机腹中线、翼下内侧和翼下中间均可挂 1 个 1817L 的副油箱，最大外挂燃油容量可达 9084L。全机最大载油量可达13000~14100kg。在执行空中加油任务时，在机腹中线挂1250L 的伙伴加油吊舱，机翼下共挂 7267L 燃油。单点压
力加油。座舱前方右侧有可收放的空中受油探管。

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澳大利亚的首架 F/A-18F 在美国圣路易斯兰伯特国际机场起飞

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“林肯”号航母上 CVW-2 联队的指挥官机（CAG）VFA-137 中队的 F/A-18E 准备弹射起飞，进行空中指挥权交接的仪式
座舱
与 F/A-18C/D 相同。F 型在用作教练机时，后座舱配装 1 根驾驶杆、2 根油门杆和 2 个方向舵脚蹬；在用作战术飞机时，改为配装 2 根侧置控制杆、1 台正前方控制显示器的适配器和 2 个脚蹬操纵的通信开关。通常采用战术飞机布局。
飞控
三轴四余度数字式电传飞控系统，无备份。具有飞行包线限制、机动载荷控制等功能。共有 12 个操纵面，均采用液压驱动。平尾偏转范围为 -20°~+24°,副翼为 -42°~+25°,方向舵为 ±40°,前缘襟翼为 -34 °~+5°, 后缘襟翼为 -40°~+8°, 扰流片为 0°~+60°。俯仰控制通过全动平尾对称偏转完成，在起降等情况下也利用方向
舵差动；滚转控制通过副翼差动和全动平尾差动完成，并利用前缘襟翼差动和后缘襟翼差动帮助实现控制和稳定；偏航控制通过方向舵对称偏转完成。取消了减速板，综合利用方向舵、副翼、扰流片和襟翼实现气动减速。具有自修复能力，例如，在某个平尾失效时可将其锁定在接近中立位置，综合利用剩余操纵面实现俯仰和滚转控制。

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F/A-18F 利用伙伴加油吊舱给另一架 F/A-18E 进行空中加油
机电
2 套工作压力为 20.7MPa 或 34.5MPa 的变压力液压系统。工作压力由飞控计算机根据飞行条件选择，高压工作状态仅用于在高速飞行时驱动操纵面。2 台蓄压器用于提供应急液压驱动。2 台 60/65kVA 的变速恒频永磁发电机，提供 400Hz、115V 的交流电及 28V 和 26V 的直流电。1 台带有专用充电器的电池，主要作用是在正常情况下起动发动机。1 台辅助动力装置布置在发动机之间，可起动发动机，其进气口和排气口位于机体下方。采用热管理系统，可将燃油作为热沉，为发动机全权数字电子控制计算机、附件传动装置、液压油和环境控制系统等提供冷却，必要时也可通过液冷系统 - 燃油热交换器为过热的燃油提供冷却。
航电
( 除特别指明外，均指第二批次 ) 联合式系统，采用开放式系统结构并引入了商用现货。采用 2 台通用动力公司的 GD 3000“先进任务计算机”(AMC) 完成任务处理和主要的显示控制，处理器选用 Power PC G4，作战飞行程序采用 C++ 语言编写，应用软件的模块可复用。引入了多传感器数据融合技术，可对来自数据链、任务传感器和敌我识别装置的信息进行融合处理。采用光纤通道－航空电子环境 ( FC -AE ) 互连标准，在 2 台GD 3000、任务传感器和座舱显示器之间建立了传输速率达 1Gbps 的光纤交换网，形成了高速数据网络 (HSDN)
和高速视频网络 (HSVN)。GD 3000 和其余子系统通过美军标 1553B 数据总线互连。第二批次之前的飞机采用 6 条美军标 1553B 数据总线实现互连。按改进规划，将配装采用开放式系统结构的新型瞄准系统。该系统包括 1 台分布式瞄准处理机和 1 个大容量存储单元，存储有 1 个图像情报数据库，可对 AN/APG-79 雷达或外挂吊舱获取的探测图像进行配准，实时获取探测图像中目标的地理空间坐标，并可通过数据接口或数据链将坐标传送给制导弹药，提高对地面固定和移动目标的全天候、快速攻击能力。

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“林肯”号航母上两架 VFA-2 中队的 F/A-18F 舰载机，远处一架是低可视度迷彩涂装，近处一架则是彩绘涂装的 DCAG 副联队长座机
主要的通信设备有 AN/USQ-140(V)“ 多功能信息分发系统”小容量终端 (MIDS-LVT) 和罗克韦尔 · 柯林斯公司的 AN/ARC-210(V) 甚高频 / 超高频电台。其中，AN/USQ-140(V) 可支持 Link 16 数据链和塔康；AN/ ARC-210(V) 可增加武器数据链和卫星通信功能，F 型还可通过它向前线空中控制员传送探测图像，由后者标注精确的目标信息后再接收。从 2007 年年底开始换装兼容“联合战术无线电系统”(JTRS) 的改进型终端 (MIDS- JTRS)，原计划在 2009 年 3 月形成初始作战能力，后推迟至 2010 年上半年。新终端可利用增加的信道进一步支持“战术瞄准网络技术”(TTNT)、“移动用户目标系统”(MUOS) 等多种符合美国国防部“软件通信体系结构”(SCA) 的波形，数据传输速率和组网速度均比MIDS-LVT 显著提高。按改进规划，还将引入高速卫星通信、网络合作瞄准和与无人机系统互联互通的能力。
主要的任务传感器有雷神公司的 AN/APG-79 多功能有源相控阵雷达、AN/ASQ-228“先进瞄准前视红外”(ATFLIR) 瞄准 / 侦察 / 导航吊舱、AN/ASD-12“共
享侦察吊舱”(SHARP) 和 AN/ALR-67(V)3 雷达告警接收机，以及英国 BAE 系统公司的 AN/AAR-57(V) 导弹逼近告警装置和 AN/APX-111(V) 敌我识别装置。AN/ASQ- 228 和 AN/ASD-12 分别带有视频数据链和通用宽带数据链，可向地面传送视频或图像。6 个 AN/ALR-67(V)3 天线左、右对称地布置在前机身下方、前缘襟翼和垂尾顶端。按改进规划，将加装洛克希德 · 马丁公司的长波红外搜索与跟踪系统，与中红外波段的 AN/ASQ-228 互补。该系统将安装在机腹中线所挂副油箱的前端，不单独占用挂点，改造后的副油箱仍可容纳 1250L(330 USgal) 燃油。
配装“综合防御电子战系统”(IDECM)。其组成除
AN/ALR-67(V)3 和 AN/AAR-57(V) 外，还包括 1 套 ITT公司与 BAE 系统公司联合研制的 AN/ALQ-214(V) 射频对抗系统和 4 个 BAE 系统公司的 AN/ALE-47 箔条 / 曳光弹投放装置。AN/ALQ-214(V) 由接收机、处理机、干扰波形发生器、独立转发器、内置式干扰发射机、电光转换器和 3 个 BAE 系统公司的 AN/ALE-55(V) 光纤拖曳式诱饵等组成，共有 8 个天线左、右对称地布置在边条前端、边条中部、前缘襟翼和垂尾顶端，其中边条前端和左侧垂尾顶端为干扰机天线，其余为接收机天线。可选择不安装内置式干扰发射机。按改进规划，将把 IDECM与 AN/APG-79 交联，增强彼此的工作能力，增加电子情

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参加 2011 班加罗尔印度航展的 F/A-18F 即将从印度耶拉汉卡空军基地起飞

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美澳联合军演中，“尼米兹”号航母搭载 VFA-14 中队的 F/A-18E 在海上航行，远处伴随的是澳大利亚海军“纽卡斯尔”号 (FFG 06) 护卫舰
报收集、特定辐射源识别、单机和多机辐射源地理空间定位能力，并使雷达可作为干扰机使用。

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F/A-18E 的驾驶舱，仪表板上常规仪表已经寥寥无几，“玻璃座舱”趋势明显
握杆操纵控制、夜视镜兼容的“玻璃座舱”。主要的显示设备有：1 台罗克韦尔 ·柯林斯公司的 AN/AVQ-28衍射平视显示器，每个座舱 1 台 102mm×127mm 的触敏液晶显示器用作正前方控制显示器，取代了传统的正前方控制板；前座舱 1 台 152mm×152mm 的彩色液晶显示器，后座舱 1 台霍尼韦尔国际公司的 203mm×254mm 大尺寸全彩色液晶显示器，均用于战术态势显示；每个座舱 2 台霍尼韦尔国际公司的 127mm×127mm 多功能全彩色液晶显示器；每个座舱 1 台由信号数据计算机控制的可编程单色液晶显示器，用于显示发动机 / 燃油信息。F型在采用战术布局时，其前、后座舱的显示完全独立。每个座舱 1 台视景系统国际公司的联合头盔提示系统(JHMCS)。哈里斯公司的数字地图计算机。通用电气公司的 AN/AYK-22 外挂管理系统和固态记录器。
武器
座舱前方装 1 门 M61A2 型 6 管 20mm 转管航炮，备弹 570 发。共有 11 个外挂点，其中机腹中线 1 个、进气道下 2 个、翼下 6 个、翼尖 2 个。翼尖可挂近距空空导弹，翼下最外侧可挂空空导弹或空地武器，翼下中间和内侧可挂副油箱、空空导弹或空地武器，进气道下可挂空空导弹或瞄准吊舱，机腹中线可挂空地武器、侦察吊舱、伙伴加油吊舱或副油箱。最大外挂重量可达 8028kg。
该机可使用美国海军所有种类的机载武器，其中空空导弹主要是 AIM-120C 中距弹和 AIM-9M/X 近距弹，主要的空地武器有 AGM-84H 防区外空地导弹 ( 配合 AN/AWW-13 武器数据链吊舱使用 )、AGM-84D 反舰导弹、AGM-65F 通用战术导弹、AGM-88C 反辐射导
澳大利亚空军的 F/A-18F 将采用英国的“阿斯拉姆”

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