EA-18G“咆哮者”舰载电子战飞机

发表于 2026-10-19 09:46

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在波音公司厂内展示的初期构型 EA-18G 样机，除了加挂一些电子战吊舱以外，飞机机体基本是未加修改的 F/A-18F 的原貌
概况
EA-18G 是美国波音公司在第二批次 F/A-18F 舰载多功能战斗机的基础上、为美国海军改装研制的一种舰载电子战飞机，用来替换美国海军的 EA-6B，主要用于电子战支援和空中电子攻击，可执行雷达干扰、通信干扰、摧毁敌防空、电子监视和信号情报侦察等任务，同时保留了 F/A-18F 战斗机的全部作战能力。该机已被确定为美国海军 2020 年航母舰载机联队编成构想中的关键组成机种之一。
编号和名称
美国海军编号 EA-18G，命名为“咆哮者”(Growler)。研制厂商和供应商
总承包商为波音公司，机载电子战系统的集成工作由诺斯罗普 ·格鲁门公司负责。在 F/A-18F 的基础上新增的任务系统 / 设备主要由诺斯罗普 ·格鲁门公司、雷神公司和 ITT 公司提供。
研制生产
1995 年 8 月 7  日，美国麦克唐纳 · 道格拉斯公司 (1997 年 8 月与波音公司合并，新公司的名称仍为波音公司 ) 和诺斯罗普 ·格鲁门公司宣布自行投资、联合研制F/A-18F 的电子战改型 F/A-18C2W，后改称 EA-18G，波音公司将该机命名为“咆哮者”。2001 年 11 月 15 日，波音公司利用 F/A-18F 的首架原型机 ( 编号 F1，装备序列号 165166) 完成了采用电子战布局的首飞，当时该机外挂了 3 个 AN/ALQ-99(V) 干扰吊舱和 2 个副油箱。此后直至 2002 年 8 月，波音公司对 F/A-18F 的电子战外挂布局进行了多次试飞，旨在检验该布局下的飞行品质、性能、
噪声和振动，以了解将该机改装为电子战飞机的可行性。
在 1999 年的科索沃战争之后，美国国防部组织美军所有军种，开展了“联合空中电子攻击备选方案分析”(Joint AEA AOA) 研究，旨在发展可增强并最终取代 EA-6B 的电子战能力，并满足 2010—2030 年的压制敌防空作战需求。2001 年 12 月 15  日完成了长达 2000 多页的保密研究报告，对 27 种解决方案进行了分析，其中包括电子战无人机、EA-6B 新改型、EA-18G 加新一代干扰吊舱、由公务机改装的电子战飞机、地面高功率干扰机与电子战飞机相结合等，各方案的成本预测从 200 亿 ~800 亿美元不等。当时提出的 EA-18G 加新一代干扰吊舱方案的成本预测约为 400 亿美元。美国国防部在 2002 年上半年完成了对该报告的评审，美国海军在此后不久即开始支持EA-18G 的发展。
2002 年 9 月，美国海军授予波音公司工程研制准备合同。2003 年 12 月 29  日，又授予该公司为期 5 年、总金额 9.79 亿美元的 EA-18G“系统研制与验证”(SDD) 合同，开始了飞机及任务系统的全面工程研制。2004 年 6 月，波音公司开始对该机进行风洞试验，同年 10 月，项目通过初步设计评审；2005 年 1 月底完成了全部风洞试验 ( 共进行了 1412h)，同年 4 月 28 日开展并通过了关键设计评审。在初步设计评审中，评审方认为该机没有任何显著的设计缺陷，系统设计技术很成熟；2005 年 1 月 27 日，美国海军的 EA-18G 项目负责人表示该机完全满足要求并超出了预期目标；同年 10 月 12 日，美国海军宣布该机命名为“咆哮者”( 沿用波音公司的命名 )。
按照合同要求，波音公司在 SDD 阶段制造了 2 架用
于试飞的预生产型试验机 ( 编号分别为 EA-1 和 EA-2)，还将 2 架 F/A-18E( 装备序列号分别为 165167 和 165779)和 1 架 F/A-18F( 装备序列号 165875) 改装为 EA-18G 的同构型替代试验机，开展了“飞行力学试飞”(AFT)。3架同构型替代试验机的重量、重心位置和气动特性均与计划的 EA-18G 生产型相同，分别用于飞行载荷 (165167号机 )、飞行品质和性能 (165875 号机 ) 及颤振 (165779号机 ) 试验。2006 年 3 月 30  日，165875 号机在马里兰州帕图克森特河的海军航空站由美国海军第 23 试验中队开飞，标志着 EA-18G 项目用户试飞工作的开始。开飞时，该机在翼尖安装了 AN/ALQ-218(V) 电子战接收机吊舱的模型，其外形和质量分布与真实吊舱完全相同。2006年 5 月 30 日，该机又首次以 EA-18G 的典型作战构型升空，除在翼尖装有 AN/ALQ-218(V) 外，还在机腹中线和翼下外挂点搭载了 3 个 AN/ALQ-99(V) 干扰吊舱、2 枚AGM-88 反辐射导弹、2 枚 AIM-120 导弹和 2 个副油箱。至 2006 年 10 月，美国海军全面完成了 AFT，3 架同构型替代试验机共试飞 346 次，其中包括 80 次飞行载荷试飞、 97 次飞行品质和性能试飞、109 次颤振试飞、46 次噪声 /振动试飞和 14 次武器分离试验，成功完成了大量不涉及EA-18G 特有任务系统功能 / 性能的试验试飞。在全部试飞中，有 25 次是专门验证 EA-18G 的起降性能，重点是考察该机能否在航母上以更大的重量起飞，以及完成任务后能否挂着干扰吊舱和其他外挂物着舰。通过这些

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在机场进行各项性能测试机体修改的预生产型 EA-18G 试验机
试飞，确认了 EA-18G 具有比 F/A-18F 更大的着舰载重。
2006 年 8 月 3 日，首架预生产型试验机 ( 编号
EA-1，装备序列号 166641) 出厂，同年 8 月 15 日首飞， 9 月 22 日转场帕图克森特河海军航空站；第二架 ( 编号EA-2，装备序列号 166642) 于 2006 年 11 月 10 日首飞， 11 月 29 日转场帕图克森特河海军航空站。两架飞机在该航空站开展的试验试飞工作包括：机载雷达、电子战接收机、干扰吊舱的兼容性与性能评估；航电系统能力评估；空中电子攻击 (AEA) 能力评估；瞄准式干扰能力评估等。
2007 年 7 月 17 日，美国国防部批准 EA-18G 投入初始小批量生产。首架生产型飞机 ( 编号 G1，装备序列号166855) 于 2007 年 9 月 10 日首飞，同年 9 月 24 日交付给第 23 中队，比计划的进度提前了大约 1 个月。随后波音公司又向试验中队交付了 2 架生产型飞机 ( 编号分别为 G2 和 G3，装备序列号分别为 166856 和 166857)。2008年 6 月 3 日，第四架生产型飞机 ( 编号 G4，装备序列号166858) 交付给太平洋舰队第 129 电子战中队，这是美国海军的舰队建制部队首次接收 EA-18G。2008 年 7 月 23日，EA-18G 首次试射了 AIM-120 导弹，同年 8 月初又在“艾森豪威尔”号航母上完成了全部的机－舰适配性试验试飞，共进行了 319 次进场 ( 包括接舰复飞 )、62 次弹射起飞和 62 次拦阻着舰，由 1 架 EA-18G 和 1 架采用EA-18G 构型的 F/A-18F 在 6 天内完成。2008 年 8 月，该机完成了 AGM-88 导弹的试射，随后开始了作战试验与
评价。2009 年 2 月 17 日，第 129 中队的 EA-18G 由“里根”号航母搭载，首次进行了出海训练；同年 7 月 29 日，该机结束了作战试验与评价，并获得了作战效能和作战适用性均满足要求的鉴定结论。

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在 VX-31 评价测试中队进行测试的 EA-18G，其翼下及机腹挂有电子战吊舱和 AGM-88 导弹，前缘襟翼锯齿已经修改，翼面加装翼刀
2009 年 11 月 23 日，美国国防部批准 EA-18G 投入大批量生产。美国海军计划购买 88 架生产型 EA-18G。在2003 年 12 月 29 日授出的第二份 F/A-18E/F 多年生产合同 ( 详见本手册对 F/A-18E/F 的介绍 ) 中，已经包含了订购56 架生产型 EA-18G 的条款，但是，以 F/A-18F 的构型和价格购买；此后美国海军根据项目进展，分几批授出了总共 56 套“空中电子攻击套件”(AEA Kit) 的订货合同，以便将 56 架 F/A-18F 改装为 EA-18G。截至 2009 年 10 月，波音公司已向美国海军交付了 14 架生产型 EA-18G。在2010 财年的国防授权法中，美国国会又批准了 16 亿美元的预算，用于再购买 22 架 EA-18G。
EA-18G 是一个比较成功的采办项目，项目总成本超支较少，主要节点均符合进度计划或更提前，飞机出厂时重量比指标要求低大约 100kg，飞机的能力和性能也满足要求。根据美国政府问责办公室在 2009 年 3 月底发布的重大武器装备采办项目评估报告，截至 2008 年 10 月， EA-18G 项目的研究与开发费用预计为 19.18 亿美元，采购费用测算为 68.653 亿美元，项目总成本测算为 98.47 亿美元。2008 年，该机的单价估计为 6630 万美元。
截至 2009 年 12 月，EA-18G 尚未获得任何出口订货，但澳大利亚订购的 24 架第 2 批次 F/A-18F 中，将有 12架在机体内预先布线，以便在必要时可快速改装为 EA- 18G。
装备使用
美国海军于 2005 年 7 月 20 日宣布选择华盛顿州的惠德贝岛海军航空站为 EA-18G 的陆上基地，驻该基地的第 129 电子战中队 (VAQ-129) 是美国海军首个装备 EA- 18G 的舰队中队，但该中队为舰队准备中队，主要职责是训练 EA-18G 飞行员。2008 年 11 月 7 日，美国海军第17 航母舰载机联队第 132 舰载电子战中队 (VAQ-132) 的EA-6B 进行了最后一次飞行。2009 年 2 月，该中队开始改装 EA-18G，是美国海军第一个换装 EA-18G 的舰载电子战中队。2009 年 9 月 22 日，该中队完成了换装工作，至此 EA-18G 在美国海军中形成了初始作战能力。
美国海军计划为 10 个舰载电子战中队和一些预备役中队、试验中队装备 EA-18G，并希望该机可在 2013 年年底之前取代其全部的 EA-6B。今后，美国海军的每个航母舰载机联队中，都将有 1 个装备有 5 架 EA-18G 的舰载电子战中队。该机将为美军飞机提供防区外干扰和随队干扰，其中防区外干扰在大约 9144m 高度进行，飞机飞行速度约为 Ma 0.6 ；随队干扰则跟随受保护机队前进，飞行速度一般在 Ma 0.8。美国海军还提出了一些关于该
机未来使用的构想，例如与规划中的 EP-X 信号情报飞机(EP-3E“白羊座”Ⅱ的替换机 ) 协同作战，由 EP-X 完成远距辐射源识别和定位，再指示 EA-18G 实施干扰。

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2009 年在加利福尼亚州里奇克莱斯特地区上空飞行的 VX-31 中队 EA-18G
设计特点
EA-18G 与第二批次 F/A-18F 的通用程度超过90%，其中结构零部件有 99% 通用；飞行性能和作战能力也与 F/A-18F 基本相同或相当，着舰载重提高了4000lb(1816kg)。与 EA-6B ICAP-3 相比，该机的主要优势是：飞行速度更快、高度更高，可跟上战斗机的速度，有利于提供随队干扰和扩大干扰覆盖，飞行包线覆盖了AN/ALQ-99(V) 吊舱设计使用包线的绝大部分，能更好地发挥该吊舱的能力；具有全面的空战和对地攻击能力，任务灵活性更好；与舰载机联队中的 F/A-18F 具有很高的通用性，简化了后勤保障，节省了改装训练所需的时间和费用；可靠性、维修性、保障性提高，使用成本显著降低，每飞行小时只需要 49 个维护工时 (EA-6B 需要60 个 )，每飞行小时的成本预计为 7400 美元 (EA-6B 为17000 美元 )。
以下描述均针对该机与第二批次 F/A-18F 的不同之处。
机体
翼尖装有 AN/ALQ-218(V) 电子战接收机的吊舱，机体其他一些位置也增设了天线。为了给翼尖吊舱提供良好的工作环境，该机先于 F/A-18E/F 引入了美国海军在 F/A-18E/F“跨声速飞行品质提升”(TFQI) 计划中发展的气动改进措施，与尚未实施改进的 F/A-18F 产生了如下区别：重新设计了前缘锯齿，并在锯齿与内段机翼前缘之间增加了圆滑的过渡；每侧机翼的上表面有 1个长 1.5m、高 0.125m 的翼刀；用坚固的机翼折叠铰链整流罩取代了 F/A-18E/F 的多孔整流罩；在副翼铰链线前
方加装了 2 个倾斜的条带，组成了一个高约 9.5mm 的三角形。这些改进解决了 F/A-18F 的机翼跨声速抖振和副翼在进行高过载机动飞行时产生嗡鸣的问题。此外，该机还用装有任务设备的机箱取代了 F/A-18F 的航炮舱。
任务系统
在形成初始作战能力时，EA-18G 的任务系统是以 EA-6B ICAP-3 的系统为基础改进，其主要组成部分包括：
通信系统
装有“多任务先进战术终端”(MATT) 和ITT 公司的“干扰对消系统”(INCANS)，MATT 具有卫星通信和访问“综合广播服务”(IBS) 的能力，其天线位于机背后部；INCANS 采用有源对消技术消除 AN/ALQ- 99(V) 吊舱实施干扰时发散到通信天线周围的干扰能量，实现边干扰边通信 ( 超高频波段 )。
AN/ALQ-218(V)2 电子战接收机由诺斯罗普 ·格鲁门公司研制，与 EA-6B ICAP-3 的 AN/ALQ-218(V)1 接收机有 70%~75% 的通用性。在翼尖安装有天线阵列吊舱，在前机身两侧和机翼后缘内侧布置了干涉仪天线，处理设
备安装在前机身内原 F/A-18F 的航炮舱内。每个翼尖吊舱的尺寸约为 3.1m×0.3m，内有 28 个天线单元，并装有4 个小的三角形翼面。接收机包括相互独立的主接收机组和辅助接收机组，其中主接收机组采用 4 个信道化接收机和 4 个提示接收机串联工作，可提供快速截获和刷新、测量、测向和地理定位能力。辅助接收机组可扩大频率覆盖，使主接收机组不必进行长驻留时间测量，并辅助主接收机组识别脉间调制脉冲信号、刷新地理定位中的距离估计等。

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EA-18G 翼下的 AN/ALQ-99F(V) 吊舱和 AGM-88 反辐射导弹

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从航母上弹射起飞的 EA-18G，如果该机翼下没有挂载电子战吊舱，与 F/A-18F 最明显的区别就是其翼尖固定安装的 AN/ALQ-218(V) 接收机吊舱
该接收机在处理上采用了诺斯罗普 ·格鲁门公司拥有专利的无源测距算法，并利用机上一体化的短、中、长基线干涉仪进行测向和定位。该接收机还与机上其他任务系统 / 设备进行了集成设计，集成后实现的主要功能
包括：为有源干扰机和机上任务传感器 (AN/APG-79 雷达及外挂吊舱等 ) 提供指示；与干扰吊舱等辐射源分时工作的“接收机间断探测”工作方式，在干扰吊舱工作时关闭，在干扰吊舱停止辐射时工作，可在干扰实施过程中保持无源探测能力；为 AGM-88 导弹提供瞄准等。 EA-18G 比 F/A-18F 多出约 300 条电缆，其中一部分需穿过机翼折叠处连接到翼尖吊舱，对这部分电缆也采取了铰接设计。

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2008 年在 VX-9 中队进行测试的 EA-18G
AN
/ALQ-99F(V)干扰吊舱由 ITT 公司研制，但激励器单元和发射机由雷神公司提供。频率覆盖为64M~18GHz，2003 年时在 EA-6B ICAP-3 上只能覆盖 9个波段，2009 年 ( 即 EA-18G 形成初始作战能力 ) 时已能覆盖 10 个波段。每个吊舱利用头部的空气冲压涡轮(RAT) 独立产生电力，最大发电能力为 27kVA。吊舱的其他组成部分还包括 1 个“升级型通用激励器”(UEU)、 2 个发射机和 2 个方向可调高增益发射天线等。当飞机飞行速度达到 185km/h( 修正表速，下同 ) 时，RAT 开始工作；达到 356km/h 时，每个吊舱的 RAT 可为 1 个发射阵列提供足够的发射功率；达到 407km/h 时，可为 2 个阵列提供足够的功率。UEU 从干扰系统的计算机接收威胁参数等数据，通过调制 1 个射频振荡器产生适当的信号，经放大后传输到适当的发射机，每个发射机与 1 个高增益发射天线相连。发射机在辐射模式下的最大功率为 8.0kVA( 功率因数 0.85)。
AN
/ALQ-227(V)1“通信对抗系统”(CCS) 由雷神公司研制，该公司在 EA-18G CCS 的研制竞争中击败了罗克韦尔 ·柯林斯公司和英国 BAE 系统公司。该系统的处
理单元也安装在前机身内原 F/A-18F 的航炮舱内，刀形天线布置在座舱后部的机背上，发射部分直接使用 AN/ ALQ-99F(V) 的低波段干扰吊舱。该系统具有 EA-6B ICAP-3 上 AN/USQ-113(V)3 通信干扰系统的全部能力，但频率覆盖更宽，干扰能力更强，并可能能够压制后者不能对付的通信系统。

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已经在“布什”号航母上服役的 VAQ-141 电子攻击中队 EA-18G 即将从航母上弹射起飞 ,500 号机也是“布什”号航母上的 CAG 机之一
除了与进攻性电子战有关的部分外，EA-18G 的其他任务系统 / 设备与第二批次的 F/A-18F 完全相同，美国海军为 F/A-18E/F 规划的改进均适合 EA-18G。目前已公开的特别针对 EA-18G 进行的新改进项目是：
“下一代干扰机”(NGJ) 美国海军从 2002 年开始对NGJ 进行探索，拟用其装备 EA-18G 和 F-35，取代 AN/ ALQ-99F(V)，但一直停留在讨论阶段。2008 年，美国国防部获得了保密的威胁通报，当时的国防部副部长戈登 ·英格兰命令美国海军立刻着手 NGJ 的研究工作，美国海军遂于 2008 年 9 月底发布了 NGJ 项目第二阶段——技术孵化 (TM) 阶段的广泛机构公告 (BAA)，并取消了为 F-35 配装的要求，仅考虑 EA-18G。至 2009 年 2 月底，美国海军已授予雷神公司、诺斯罗普 ·格鲁门公司、 ITT 公司和 BAE 系统公司各一份为期 6 个月、总金额 500万 ~600 万美元的 NGJ 方案设计合同。在该阶段完成时，又于 2009 年 8 月在美国政府的“联邦商机”(FBO) 网站正式发布 TM 阶段招标书，投标截止时间为 2010 年 3 月31 日。投标结束后，美国海军将授予中选企业 TM 阶段合同，并在 2011 年 1 月从成本等角度综合考虑，选择其中两三家企业进入第三阶段——技术开发阶段，对 NGJ原型机进行竞争性演示验证。美国海军将通过为期 15 个月的分析工作来确定对这一阶段的具体要求，并希望在2012 年年底之前能制造出完整的原型机。技术开发阶段的获胜厂商将是唯一的，将获得美国海军授予的工程研
制合同。美国海军希望生产型 NGJ 可从 2018 年开始交付。
美国海军认为，孔径限制和缺少对精确定向干扰能力是 AN/ALQ-99F(V) 最明显的限制。通过改进 AN/ ALQ-99F(V) 对抗未来威胁在技术上有困难，在成本效益上也不可接受。NGJ 将着重解决 AN/ALQ-99F(V) 的限制，计划采用光纤接口、有源相控阵干扰天线和宽禁带半导体器件 ( 如碳化硅 / 氮化镓 / 高压砷化镓 ) 等新技术。当EA-18G 的飞行速度为 263km/h 时，该干扰机的发电功率有可能达到 60kVA。美国海军已在尝试通过“小企业创新研究”(SBIR) 计划，为 NGJ 研制低阻、高效的空气冲压涡轮和冷却系统等组成部件。

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