CH-53“海上种马”直升机

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一架 CH-53D 在帕图森河海军航空站使用新安装的 AN/ALC-39 干扰物撒布器释放红外诱饵热焰弹，对该设施进行性能测试
概况
CH-53 运输直升机是美国西科斯基公司研制的双发重型突击运输直升机，该型直升机主要用于舰上垂直补给、作战人员和物资运输、特种部队作战，以及用于执行海军空基反水雷任务 (AMCM)。CH-53 运输直升机是美国海军直升机部队的重要组成部分，承担大量的两栖运输任务。CH-53 常被布置在美国海军的两栖攻击舰上，是美国海军陆战队由舰到陆的主要突击力量之一，在美军两栖作战任务中起到非常关键的作用。
编号和名称
编号为 CH-53，命名为“海上种马”(Sea Stallion)。
美军命名规则中，军用航空器编号使用 1 个开头字母时该字母表示该航空器类型，比如 F 代表战斗机、H代表直升机等。当机型开头字母使用 2 个或以上字母时，前字母则表示其用途，最后字母才表示类型，比如 RF 表示侦察战斗机、RAH 表示侦察攻击直升机等。特别是直升机的编号，非常罕见只使用 1 个开头字母的情况，基本都采用 2 个或更多开头字母。以下列出部分航空器前字母含义：A 攻击，C 运输，E 电子，H 救援，M 特种用途， O 观察，R 侦察，S 反潜，T 教练，U 通用。
研制厂商和供应商
该机的主承包商为西科斯基公司，通用电气公司为
该型直升机的发动机承包商，汉密尔顿标准公司则主要负责该机的机载设备。
研制生产
CH-53 是根据 20 世纪 60 年代美国海军提出的空中运输直升机要求研制的，主要用于突击运输、舰上垂直补给和运输。CH-53 主要装备美国海军和海军陆战队。该机于 1962 年 8 月开始研制，1964 年 10 月首次试飞， 1966 年 6 月开始交付。其机身是 S-61 的放大型，但旋翼、传动系统及某些动部件则继承 S-64 直升机。
1971 年，西科斯基公司又开始在双发型 CH-53D 基础上研制三发重型多用途直升机 CH-53E。1973 年计划正式上马，原型机 1974 年 3 月首飞， 1981 年 6 月开始交

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1964 年进行试飞中的 YCH-53A 原型机

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CH-53 系列的主要型别
● CH-53A 为该系列直升机的早期生产型号，主要装备美国海军陆战队。
● CH-53D 是 CH-53A 的加大功率改型，供美国海军陆战队使用。装两台 T64-GE-412( 或 413) 涡轮轴发动机，功率为 2×2755kW。座舱内可容纳 55 名士兵。机上装备快速卸货系统。旋翼和尾桨可自动折叠，最后一架于1972 年 1 月交付。
● HH-53B 是 CH-53D 的改型，越战中被广泛应用于突击救援任务。它改装了两台单台推力 3435hp 的 T64- GE-7 涡轴发动机。HH-53 的机组成员为两名飞行员和一名随机工程师，机上可运载 38 名士兵。HH-53 配备了用
12 月为止。第一架 RH-53D 于 1972 年 10 月 27 日首次试飞， 1973 年 9 月开始交付给 HM-12 扫雷中队。1976 年交付给伊朗海军 6 架 RH-53D。

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1978 年 6 月两架原隶属美国空军的 HH-53C 直升机飞行在加拿大古斯贝镇上空，因为这两架直升机已经转让给英国空军，此时它们正在奔赴新“东家”途中

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上图：美国海军陆战队 363 重型直升机中队（HMH-363）的 CH-53D 准备降落在夏威夷欧胡岛的卡胡库训练场

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下图：由于伊朗发生伊斯兰革命，美伊关系迅速恶化，发生了“人质危机”。 1980 年 4 月 24 日，美军采取名为“沙漠 1 号”军事行动营救被扣人质，但在行动小组深入伊朗腹地后，一架 RH-53D 失控撞到了同行的一架 EC-130E，两架飞行器失火被烧毁，8 名行动小组成员在事故中阵亡，行动被迫取消。图为两架被焚毁的飞行器残骸
● MH-53E“海龙” 是 CH-53 系列中的一种改进型，主要用于空基反水雷任务 (AMCM)，另外也用于运输任务。该机 1983 年服役， 1984 年替换了最后一架 CH-53E。 MH-53E 由 CH-53E 改进而来，机体重量增大，载油量也大大增加，改用 3 台通用电气公司的 T64-GE-416 涡轴发动机，单台推力 4380hp。MH-53 以航母、两栖攻击舰或其他战舰为基地执行运输任务，一次能够运送 55 名士兵或 16t 有效载重飞行 90km，或运载 10t 有效载重飞行900km。在执行扫雷任务时，MH-53 可以拖带一个综合多功能扫雷系统，外形类似一条双体小船，携带有多种探雷设备和扫雷器械，包括 Mk.105 扫雷滑水橇、ASQ- 14 侧向扫描声呐、Mk.103 机械扫雷系统。使用直升机执行反水雷任务可以减少扫雷人员可能遇到的危险。
● MH-53G 德国按专利生产的陆军型，共生产了 120 架。 ● HH-53H“低空铺路”Ⅱ 夜间渗透投送、救援型号。 ● MH-53H 由 HH-53B/C 改进而来的特种作战型号。
● MH-53J“低空铺路”Ⅲ 该机由 HH-53B/C 改进而来。 HH-53 曾是越战中主要的特种作战运输直升机，在航天计划中也曾经用于将宇航员从返回舱中运送到舰艇上。美国空军为提高特种作战战斗力执行了“低空铺路”Ⅲ计划，9 架 MH-53H 和 32 架 HH-53 被改进成了适合全天候作战的 MH-53J。 MH-53J 主要用于执行低空远程全
天候突击任务，主要为特种部队渗透作战提供机动和后勤保障。MH-53J 是美军目前重量和功率最大的直升机，并被认为是目前世界上技术最先进的直升机之一。发动机改用两台通用电气公司 T64-GE-100 发动机，单台功率4330hp。为适应低空全天候渗透任务，MH-53J 装备了地形跟踪回避雷达和前视红外夜视系统 ( 机头鼓起处，不透明半球状为雷达，下部带有橙色镜头的是红外夜视转塔 )，并装有任务地图显示系统。MH-53J 除上述系统外，还装备了惯性全球定位系统、多普勒导航系统、任务计算机。借助这些设备，MH-53J 能准确地自行导航和进入目标区域。

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MH-53E“海龙”拖曳着 Mk.105 扫雷滑水橇在波斯湾水域进行反布雷作业训练
MH-53J 能一次运送 38 名士兵或 14 名躺卧伤病员，此外其外挂吊钩能挂 9000kg 货物。MH-53J 采用两台涡轮轴发动机，主旋翼和尾桨均为全金属自润滑结构。其外观与以往的 H-53 系列飞机不同之处是平尾位于右边，面积更大，呈上反海鸥翼型。机组成员为两名飞行员和两名机枪射手。
● MH-53M“低空铺路”Ⅳ 是 MH-53J 的最新改进型号，加装新型航电系统和主动防御系统，大幅提高了电子战对抗能力和低空生存能力。
● CH-53K 是该系列直升机的最新发展型号，目前正在研制中。CH-53K 预计将在 2015 年全面形成战斗力，分批取代现有的 CH-53E。该机能在 33℃的气温条件下，以约 914.4m 的巡航高度，携带 12300kg 有效载荷，执行
半径 200km 的运输任务。
装备使用
早期的 CH-53 系列直升机被广泛应用于越南战争，执行军事运输、海上补给和特种部队渗透等一系列作战任务。
海湾战争期间，MH-53J 执行了多种任务，而且是最早进入伊拉克领空的盟军作战机种之一：在“沙漠风暴”大空袭开始之前，MH-53J 运送特种部队士兵和 AH-64协同潜入伊拉克，一举摧毁了伊军早期预警雷达，在敌防空网中为盟军打开了一条空袭通道。作为特种作战的辅助力量，MH-53J 为盟军的各国地面部队执行了大量搜索、救援任务。MH-53J 是“沙漠风暴”中第一种成功完成救援被击落飞行员任务的机种。
设计特点
CH-53 直升机采用 3 发、单旋翼、带尾桨布局，尾桨装在尾斜梁左侧。机身采用水密半硬壳式结构。机身两侧装有短翼，翼梢装有浮筒。机身能承受垂直方向和横向的坠毁力。尾斜梁用液压动力向左折叠。
旋翼系统
全铰接式 7 桨叶旋翼。桨叶扭转角 14°。每片桨叶有钛合金大梁，采用 Nomex 蜂窝芯和玻璃纤维环氧树脂复合材料蒙皮，桨毂由钛合金和钢制成。旋翼桨叶用液压动力折叠。铝合金 4 桨叶尾桨安装在向左倾斜 20°的尾斜梁上。主减速器安装在座舱上方的整流罩内，

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航
电机载设备包括汉密尔顿标准公司的自动飞控系统，两台数字式机载计算机和一个四通道自动驾驶仪。1993 年底进行了改装试飞，其设备包括 4 个马可尼加拿大公司的 CM A-2082 152mm×152mm 彩色显示器，并与 GPS、多普勒雷

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从微光夜视仪中看到的第 20 远程特战中队的 MH-53J 在伊拉克起飞执行夜间巡逻任务
CH-53 系列最新发展型 CH-53K 的想象图
传动系统
采用海鸥翼式水平安定面，高置于尾斜梁右侧，有撑杆支撑。水平安定面和尾斜梁用凯芙拉复合材料制成。
动力装置
3 台通用电气公司 T64-GE-416 涡轮轴发动机，10min 最大功率 3×3266kW，最大连续功率3×2756kW。在两个翼梢浮筒前部各有 1 个自封软油箱，容量为 1192L，还有一个附加双室油箱，容量 1465L，还可选装吊挂在短翼梢浮筒外侧的可抛副油箱。总载油量4922L，机上还装备可伸缩的空中加油探管。还能悬停在舰船上方用吊起的软管由舰船为其加油。
机身
机身采用水密半硬壳式结构。机身两侧装有短翼，翼梢装有浮筒。机身能承受垂直方向的 20000kN 和横向 10000kN 的坠毁力。
座舱
驾驶舱可容纳 3 名机组人员。座舱内沿舱壁和座舱中间布置的折叠帆布椅可坐 55 名士兵。座舱右前侧有主舱门。后部跳板式舱门用液压操纵。典型的货运载荷包括 7 个标准的 102cm×122cm 货盘。中央吊钩可吊运16330kg 货物。
着陆装置
着陆装置为可收放的前三点式起落架。每个起落架都是双轮。主起落架收到机身两侧翼梢浮筒的后部。前起落架可操纵转向。
机
电液压系统中使用 4 个液压泵，系统压力为207×105Pa，用于总距、周期变距、滚转、偏航、杆力增加飞行控制伺服机构、起落架收放、装货绞车、装货跳

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