川崎P-1巡逻机的设计特点

尽管日本在复合材料生产上投入了大笔资金，但P-1大部分机身仍是传统的全金属结构，只有方向舵和平尾蒙皮采用碳纤维增强复合材料（CFRP）制造。

三菱重工作为主要的机身分包商，负责制造机身中段和后机身。富士重工在其半田市工厂制造机翼、垂直尾翼和中央翼盒（该厂也在为波音777和787客机生产组件）。川崎在其岐阜县工厂建立一个C-2和P-1支援设施。

P-1的创新设计包括一套带综合飞行管理系统的三余度光传自动飞行控制系统，以及任务系统和传感器接口，还有新光电气/神钢电机设计的人工智能控制系统。

机组包括驾驶舱内的正副飞行员、飞行工程师、观察员、战术协调员（TACCO），以及任务舱内的航和通讯操作员和四名任务系统操作员。

P-1配备了东芝HPS-106面搜索X波段主动相控阵雷达，机鼻安装了三个天线阵列（一个面朝前方，两个面向两侧），机尾安装一个面向后方的阵列。

4个阵列都使用了高保真自适应相位中心偏置天线（DPCA）技术，这是一种用于补偿飞机速度变化并消除海面杂波的雷达空时处理概念。

该技术使阵列通过电子方式把接收孔径后移实现“静止”，这有利于探测潜望镜或救生筏这小的小型目标。

这种多模雷达可以工作在多波束、多阵列、搜索、合成孔径（SAR）和逆合成孔径（ISAR）模式。

和其他海上巡逻机一样，P-1的尾部“毒刺”被也安装了一个TSQ-102磁异常探测器（MAD），用以猎杀潜艇。

其他航电设备还包括安装在颚部转塔中的富士通的HAQ-2前视红外（FLIR）传感器；NEC声学套件，包括用于控制HAS-107电台和HRQ-1声学天线的HQA-7声学系统，以及HQH-106记录仪。

该机的HLR-109B电子支援套件是三菱电气公司（MEC）研制的，其主天线位于驾驶舱上方的小天线罩内。

三菱电气还生产了HYQ-3先进作战指挥系统，该系统通过分析飞机的各传感器的信号反馈，通过人工智能技术向战术协调员提交经过自动化决策过程的融合数据，降低了操作员的工作量。

通讯系统包括一套兼容Link 16数据链的川崎HAS-108数据链，以及安装在机背后方天线罩内的超鸟卫星通信天线，通过川崎设计的指挥集成系统交联。

P-1还装备了霍尼韦尔30管多种类浮标发射系统，具有两个旋转式内发射器、4个手动发射器，一个自由落体式发射器。但由于先进声纳浮标的研制问题，该系统的进度已被拖延。

P-1的内部弹舱内有8个武器挂架，此外在每侧翼下还有2个武器挂架，在每侧翼根有一个武器挂架。所有这8个外部挂架都能挂载907千克有效载荷，并能适配美国设计的BRU-47/A MOD2武器挂架。

P-1能挂载一系列美国和日本武器，包括波音公司的AGM-84“鱼叉”和三菱重工的ASM-1C 80式（可能会被ASM-3 93式取代）反舰导弹、雷声功公司的AGM-65“小牛”空对舰导弹，以及美制MK46和日本97式鱼雷、此外还有多种水雷和鱼雷。

解决 发表于 2016-5-31 12:37

嗯，比较实用，从样式上来说和波音737和麦道90的差不多

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自带登机梯，果然GDF，不怕费油

其实用4发主要还是照顾以前飞P1巡逻机飞行员的习惯罢了

2004年11月，川崎宣布P-X将安装4台石川岛播磨重工的IHI XF7-10发动机，单台推力大约60千牛。这是日本迄今为止自行研制的推力最大的发动机，在发展中获得了技术研究本部的很多投资。

即便P-X采用4发设计会增加使用成本，日本国产发动机还是有很大的吸引力。在2002-2008年任职防卫厅长官和防卫大臣的石破茂曾游说日本国会，说P-X安装4台日本国产发动机与安装两台进口发动机相比是更好的选择。

他表示，由于海上巡逻任务的苛刻战术要求，以及在极端情况下发动机出现故障或战损，使他支持四发设计。

很接近客机的平台，不知道改预警机加油机合不合适

解决 发表于 2016-5-31 12:37

貌似出过四发全停车故障

犀牛角 发表于 2016-5-31 13:18
为毛要用四个小推？

c2用2个发动机  p1用4个发动机

为毛要用四个小推？

第一，有钱，用四发来做巡逻机；第二，航电（光）确实比较先进。
估计川普上台后要释放日本民转军能力了。