B-25G（NA-96）是第一种引入75毫米机炮的“米切尔”，该炮打算用于南太平洋的反舰作战。
B-25G的“实心”机鼻内安装了一门陆军标准的75毫米M4加农炮，该炮实际上就是一战中著名的法式75炮的改进型。陆航之前在一架道格拉斯B-18A“大刀”轰炸机上验证可安装75毫米炮的可行性，但是因为尚不知道威力巨大的炮口冲击波对“米切尔”机鼻结构的影响，所以北美把一个完整的B-25前机身送到加州的一处秘密地点进行射击测试。经过一系列的测试，前机身结构也逐步加强，直到能够完全承受长时间发射75毫米炮弹为止。
然后北美把B-25C-1 41-1329改装为XB-25G原型机。为了安装长2.90米的75毫米M4加农炮，该机的透明机鼻被缩短的装甲“实心”机鼻所取代，使机身长度缩短到15.54米。加农炮安装在机鼻下方左侧的托架上，托架一直延伸到飞行员座椅下方。托架还配备了弹簧缓冲机构，缓冲行程53厘米。
1942年10月2日，改装后的飞机首飞，试飞员是艾德·沃金，随机工程师是保罗·布鲁尔。因为增加的重量和阻力，XB-25G的最大速度降低到447千米/时。试飞显示该机的失速特性正常，俯冲速度到547千米/时也没有问题。
之后北美又把5架B-25C改装成B-25G，陆航订购了400架B-25G，全部有英格伍德工厂生产，批次号有-1、-5、-10。此外还有58架B-25C-20/-25被改装成B-25G，换装了安装两挺机枪和一门75毫米炮的短“实心”机鼻。
到二战结束时，B-25G的75毫米炮成为孔径第二的机载机炮，只被意大利比亚乔P.108A实验性安装的105毫米炮超过。直到战后洛克希德AC-130“幽灵”炮艇机的出现，B-25G75毫米炮的威力才被105毫米榴弹炮超过。
B-25G机鼻中除了75毫米机炮外，还辅以两挺并排安装了12.7毫米勃朗宁机枪。飞行员负责控制机炮和机枪的射击，机枪可兼做反高炮和机炮测距之用。为此飞行员配备有N-3B光学射击瞄准具，并且在飞行员旁边还安装一套A-1射击/轰炸混合瞄准具，可进行超低空轰炸瞄准。
由于重量、成本、以及自动装弹机发展计划拖延等问题，75毫米炮只能由导航员/装填手手动装填。机炮旁的弹药架上可放置21发75毫米炮弹，每发重6.8千克，生产型的弹药架三面有装甲保护。
B-25G除了机鼻外，其他武器配置和B-25C相同。保留了机背炮塔，但机腹炮塔往往会被部队拆除。从B-25G 42-65001开始，北美生产线彻底取消了该型号的机腹炮塔。此外B-25G的弹舱也经国修改以容纳一枚标准的航空鱼雷。
B-25G的机组编制为5人——正副飞行员、导航员/装填手、机背炮塔机枪手、无线电操作员。由于取消了投弹手，只能由飞行员实施射击和投弹。如果安装了机腹炮塔的话，无线电操作员也兼做机腹炮塔机枪手。B-25G在仪表板前方、装填手位置前方、75毫米弹药架周围、风挡下方都增加了装甲板。并在在座舱两侧下方外部还增加了额外的高炮装甲。
1943年7月分配该西南太平洋战场的首批B-25G抵达布里斯班。B-25G使用重火力攻击了高炮阵地、敌舰、以及其他目标，特别是在新不列颠战役中该机在36天里发射了1253发75毫米弹药。75毫米炮在对付驳船、货轮、和小艇时特别有效，单发命中恰当部位的话能对目标造成相当大的破坏，甚至是驱逐舰也不例外。但是588米/秒的炮口初速导致弹道弯曲，因此要想准确命中目标，测距是关键。此外命中的精确度还取决于航线是否笔直，这增加了飞机暴露在敌方火力下的时间。机炮总体命中率不错，但在一次攻击中通常只来得及发射4枚炮弹，并且“米切尔”在射击航线中无法进行机动，易被击中。
B-25G在地中海战区只参加了有限的行动，因为强悍的德国战斗机和更密集的高炮使该机在地中海战区的生存力不足。
由于B-25G的前射机枪火力不足，扫射机创始人之一保罗·“老爹”甘建议B-25G增加两挺机鼻机枪，并在机身两侧安装4个独立机枪包。改装过B-25C/D扫射机的澳大利亚汤斯维尔战地改装中心负责改装工作。但在测试中，机枪包的枪口冲击波附近蒙皮的大面积变形，为此加强了机身中段的机构并增加了防冲击金属板。为了平衡前机身机枪增加的重量，部分B-25G还改装了B-25H的尾部炮塔，配备两挺12.7毫米机枪，并在左右腰部射击窗口各安装一挺12.7毫米机枪。
到1944年初的马绍尔战役时，值得75毫米炮射击的有价值目标已经很稀缺了。机枪和炸弹无法对付的目标越来越少，因此很多B-25G拆除了大炮，并在空出的位置再安装两挺12.7毫米机枪。到1944年4月，汤斯维尔如此改装了82架B-25G。
皇家空军获得了两架B-25G（FR208、FR209）进行评估。
美国海军也获得几架B-25G，编号PBJ-1G。 |
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发表于 2016-3-18 13:09
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