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这个屎坑子里怎么多了这么多高智商人群。亚欧铁路运输这个事情，提供一组数据吧

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发表于 2016-3-13 20:57 | 只看该作者回帖奖励

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重庆（或成都）到杜伊斯堡（或汉堡），40英尺货柜，以下均为约数

水运价800+500=1300美元，周期45天，

铁路6600美元，周期为13天，

（假设）汽运2万美元，周期为8天

航空10万美元，周期为3天

杜伊斯堡, 重庆, 铁路运输

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32¹

楼主| 发表于 2016-3-14 10:24 | 只看该作者

这条通道的打通，会让中亚和中东的物流企业退化成货运代理，承运人还是中国铁路。

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31¹

发表于 2016-3-14 09:15 | 只看该作者

中国倡导的，中国倡导的，中国倡导的，重要的事情讲三遍。这是沿途各国对中国势力相隔几百年后重返的肯定，此前是俄罗斯的势力范围，土鳖不吭不哈的完成了势力范围交接，太低调了

本帖最后由风雨于 2016-3-14 09:22 编辑

风雨发表于 2016-3-14 09:06

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30¹

发表于 2016-3-14 09:08 | 只看该作者

哼对

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29¹

发表于 2016-3-14 09:06 | 只看该作者

亚欧铁路运输这个事情的最大意义是：第一次打通了陆上铁路通道，别看现在手续多、关卡多、运输时间长成本较高，随着日后沿途各国不断整合，运输时间越来越短，就会体现出更好经济效益

师长发表于 2016-3-13 20:57
重庆（或成都）到杜伊斯堡（或汉堡），40英尺货柜，以下均为约数

水运价800+500=1300美元，周期45天，

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28¹

发表于 2016-3-14 08:57 | 只看该作者

好

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27¹

发表于 2016-3-14 08:16 | 只看该作者

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26¹

楼主| 发表于 2016-3-14 00:34 | 只看该作者

So what？

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25¹

楼主| 发表于 2016-3-14 00:31 | 只看该作者

发展西部地区，如果走海运，物流成本的劣势将抵消掉人力成本优势。一个货柜从西部到东部沿海公路运输运费在2000-4000美元

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24¹

发表于 2016-3-13 23:01 | 只看该作者

然，更多时候都懒得说，就是看着闹心

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23¹

发表于 2016-3-13 22:40 | 只看该作者

路线图！！！

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22¹

发表于 2016-3-13 22:39 | 只看该作者

人家是做海运的

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21¹

发表于 2016-3-13 22:26 | 只看该作者

谢谢师长的数据！反正现在像重庆、西安、银川，都在搞内陆港，都在吸引周边到欧洲方向的货源，有些还贴补到园区的运费；总之，如果不划算（完全没有竞争力或者吸引力），园区项目国家是不会立项的，这个结论我是印象很深的

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20¹

楼主| 发表于 2016-3-13 22:09 | 只看该作者

某些人一知半解就敢瞎扯淡，同样一票货物因为时效和保证不同，在国内陆运市场差3倍价格也很正常。比如京广线

本帖最后由师长于 2016-3-13 22:11 编辑

散户专线，22000元/17.5米，限时7天

德邦精准卡航，80000/17.5米，限时48小时

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19¹

楼主| 发表于 2016-3-13 21:32 | 只看该作者

陆运货柜重庆到上海运价成本太高，至少2000美元，周期可以缩短很多

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18¹

发表于 2016-3-13 21:25 | 只看该作者

应该是江运+海运，或是先陆运，再海运

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17¹

楼主| 发表于 2016-3-13 21:21 | 只看该作者

我帖子里已经写了，你为何不仔细看呢？

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16¹

楼主| 发表于 2016-3-13 21:17 | 只看该作者

关键是看航班密度。想想为何要开通义乌德黑兰的铁路，而不走上海到阿巴斯？

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15¹

楼主| 发表于 2016-3-13 21:14 | 只看该作者

少数智商问题，还有少数情绪问题，更多别有用心

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14¹

发表于 2016-3-13 21:14 | 只看该作者

沿海到沿海没有什么大优势，关键是内陆到内陆，比如重庆到莫斯科这种

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楼主| 发表于 2016-3-13 21:07 | 只看该作者

这件事情的规划我们公司参与过，经济账早就算过了。看到某些言论就想笑

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