铁路5月开始历史大调图

1、普线列车：T/Z降速到140以下。长途增开中西部到沿海，因为货运下降，现在有更多的运力留给客车。始发黄金时间优先满足G/D，普速优先安排夜间开行。
2、动车：一部分恢复到350。时刻全面优化，成为出行首选。

（二）铁路职工生活补贴标准
1．机车乘务员。乘务时间每小时2.2元；在外地驻班乘务人员的乘务时间每小时2.8元，外地驻班休息时间每小时1.2元。
轮班制小运转乘务员和驻外站调车机车乘务员每班20.8元。
2．列车乘务人员。乘务时间每小时1.6元；在外地驻班乘务人员的乘务时间每小时2.0元，外地驻班休息时间每小时1.2元。
专运列车乘务员和机械保温车乘务员每天45.0元。
3.  施工人员生活补贴标准每天19.2元。

一次高铁事故要总理亲自出马才镇住，可见高铁利益之大

仁者无敌 发表于 2016-3-1 13:41

关刘志军毛事

仁者无敌 发表于 2016-3-1 13:41

自助定价的是铁总，不是铁道部，更不是入狱已久的刘志军，你喷错对象了吧。记住，现在是市场化的铁总，铁道部早就完了

当初叫嚣撤销铁道部，实现铁路系统市场化的那群人在哪呢？

　　近日，对于“放手”高铁票价一事，社会各界人士看法不同。一方面有些人对于发改委这一举措表示赞同，因为我们都知道高铁基建和运营成本较高，高铁投资还本付息压力沉重，在目前经济来源有限的情况下，路局很难弥补其成本支持，从长远来说，适当调整票价也是解决路局生存难题的一个鼓励性政策，值得推行。当然，对于这个问题也有一部分人表示反对，因为他们担心票价实行自主定价后，对于一些热门线路、热门时段车票势必会涨价，到时候人们的出行成本会大幅上升，除此之外，他们还表示同样的高铁服务，却实行不同的里程单价，有失公平。
　　讨论中，反对者的意见也不是没有道理，笔者倒是认为我们还需持客观的态度对待这个问题。笔者认为对于热门时段或热门线路其高铁票价可能会出现小幅度上涨，毕竟在市场经济中“物以稀为贵”，但对于对于偏远地区的冷门线路在淡季时，其票价会适度调低，不再一成不变。因为高铁毕竟作为我国的基础性设施，经过这几年的发展和推广，已得到广大人民群众的认可，成为国民出行的首选，从民生的角度来说，自主定价后高铁票价不会出现大幅增长。同时对于热门时段或热门线路，铁总也会根据市场需求适时加开列车，提高列车运行密度，以满足旅客出行，但为保证上座率，铁总也不会以高票价来“吓跑”旅客。虽说票价可能会提高，但高价钱也会换来好的服务，铁路运营实现盈利后，那么铁路的服务水平也会得到相应的提高，从另一方面来说，最后受益的还是出行的旅客、方便的还是大家。同时对偏远地区冷门线路票价的适度调低、打折，则有利于提高高铁的上座率，改善高铁“跑空车”的现象，实现资源的有效利用。面对有失公平一说，笔者认为这种观点有点太片面，因为在市场经济中，企业对自己销售不好的产品进行打折促销是常见的营销手段，而铁路系统改革重组后实行了企业化管理模式，推行盈亏自负理念，高铁服务作为“铁总”的销售产品，采用市场上惯用方法的进行销售，没有什么不妥之处。所以票价放开后，我们不能一味的去批评，去抨击，我们要持正确的态度对待它。
　　虽说高铁定价权到了“铁总”手里，但毕竟高铁票价的调整还需要综合考量市场竞争状况、广大消费者的乘车体验以及消费者对高铁的认同感等因素。所以笔者认为铁路改革只会按照市场的规律去创新，会在为广大消费者提供好优质的服务前提下，适当调整高铁票价，提高整个高铁系统的配置效率，并以此来扭转铁路的大面积亏损，找到企业与消费者之间的平衡，进而实现“主”与“客”之间的互利共赢。

希望能恢复到350/250