代表国家力量的大型运输机机轮刹车系统公开招标，“为航空机轮刹车系统而生”的制动分公司，应该是最佳的竞标选手，结果却大出意料。制动分公司竟然被国内一家民营企业掀翻在地，从“老虎的嘴巴中”叼走了一块“肥肉”

制动分公司，怎么了？制动分公司，真的不行了吗？

关键项目的失手，导致制动分公司在市场竞争中的风向急转直下。有的已定型产品交付后，不仅被从飞机上拆卸下来，还从配套目录中取消；有的项目不允许配套研制；有的产品现有的配套额一半被民企拿走。制动分公司上上下下乌云密布，职工、家属、领导班子头都抬不起来。

有业界专家评价，损失已不能简单地用经济价值来计算，10亿元，20亿元，甚至50亿元也不为过，此事更是关系到这个企业的生死存亡。公司“老国企”的声誉受到影响，配套研制生产的资格被撤销，日后“跳舞”的平台没了，表演的机会从何而来？

如此重大的打击，是制动分公司成立以来的第一次。大有泰山压顶、风雨必摧之势。

压力面前，中航飞机西安制动分公司 董事长、党委书记向克阳回忆，那时跳楼的心都有。因为他感受到竞争不仅是激烈、残酷，而且异常复杂。竞争对手利用其“优势”，暴风骤雨般的拳点就打了过来。

已配套研制生产的军品市场，相继被“有优势”的竞争对手占领，昔日机轮刹车的“国老大”，如今四面楚歌，处处挨打。

有苦不能说，有泪不能流。甚至在心灵受到极大伤害的前提下，咬碎牙齿往肚里咽，并给自己定下规矩：所有压力我承担，所有问题我包揽，所有怨言我承受。

据办公室人员李子丰回忆：“当时向董心情极其沉重，在领导班子面前潸然落泪。甚至有一次工作劳累过度，参加型号会议期间突然晕厥，额头被撞破，血流满面，经医院救治方才脱险。”

向克阳明白，这是一场恶战，一场不能输也输不起的战争。“不成功便成仁”，死战到底，也要赢回企业失去的尊严。

基因好，材质佳，我们为什么会失去用户？不能怨别人，只能眼睛向内找问题。

担任过市场部部长8年的吕锋介绍，计划经济时代，可以用“幸福滋润”来形容。市场经济转轨过程中，我们经历了债转股和政策性破产的艰辛，仍然坚强地站立起来。如今又撞上民营企业、院校企业和外国公司三股力量，而我们依然用“我是老大我怕谁，以自我为中心”，失去也就成为一种必然。

自大，注定听不进别人的意见，更不会关注对手的进步。一直不把民营企业或院校企业当作竞争对手，甚至还瞧不起这些技术柔弱的非国有企业。

如今，别人攻城略地，战火已燃烧到自家大门口时，悔之晚矣。

过去跑市场，拿项目，常常以“老大”自居，皇帝的女儿不愁嫁。爱要不要，独此一家，迫使一些用户将目光转向他人。

向克阳的诊断是：打败我们的，不是别人，而是我们自己。

在没有得到配套研制大型运输机主机轮和某型飞机机轮及刹车系统的情况下，他做出了一个大胆的决定：我们自筹资金也要干！谁也没说不准我们干。当不了“主角”当“配角”，当不了“配角”还可以当“群众演员”。

陪跑，听说过运动员陪跑，却没听说过工业界也有“陪跑”选手一说。

只要向克阳看到一丝希望，既使大多数人看到的是无望，他都有能耐提着他的“金刚钻”把门打开。一位不愿透露姓名的工业人士如是评价，他的执着与真诚，让你无法拒绝。

昔日的“老国企”成为“陪跑”，向克阳心中的委屈，无人能理解。大型运输机首飞当天，应邀参加首飞仪式的他看到大家兴高采烈，特别是当飞机机轮安全着陆，12个气势磅礴的主机轮让他近乎窒息。

从主角到配角，对一个行业龙头的老国企而言，是一种耻辱。

但是，我们可以知耻而后勇。

两年多的“陪跑”、观察，两年多的技术跟踪与超越，碳/碳刹车机轮、碳/陶刹车机轮均达到国际先进水平。

在大型运输机试飞过程中，配装其他公司研制的主机轮出现问题，且短时间内无法完全解决。

机遇，总是垂青有准备的人。

这一次，“陪跑”的制动分公司，终于从非主流跑道，跃上了参加比赛的跑道。

如果没有跟着“陪跑”，制动分公司不可能在短时间内提供合格的产品。