本帖最后由 sunny 于 2015-5-18 15:30 编辑
谨慎分析，细致考究之涡轴10定型
分析之前不妨先看看几则消息：
1、2013年12月30日，随着试车员按下停车电磁活门，中航工业南方某型发动机设计定型400小时全寿命长试考核顺利结束。经由军方、南方公司和中航工业动研所组成的专家长试组审核确认，长试各项数据合格有效，各项考核结果达到预定目标，标志着该型发动机设计定型取得良好开端。
此次长试历时两个月，目的是考核发动机装置的结构完整性和长期工作可靠性，是该型号发动机设计定型过程中的一次重大试验，也是对发动机使用可靠性最为苛刻的全面考核。
2、动研所奋力攻坚 全力冲刺年度任务
2014-12-30 09:15:37
本报讯（通讯员 周小椒） 某辅助动力装置顺利通过设计定型审查、某型发动机顺利完成定型试飞、某涡桨发动机实现地面性能初步验证……中航工业动研所开展“奋力攻坚60天”活动以来，全所掀起了冲刺年度任务的大干热潮，捷报从科研一线频频传来。
3、国产某型直升机换装新型发动机 准备进行试飞
2015-05-07 10:36 http://news.qq.com/a/20150507/020043.htm
原标题：中航试飞中心开创国内直升机地面扭振试验新方法
4月19 ~ 21日，试飞中心与航空动力控制系统研究所圆满完成某型直升机地面激励扭振稳定性试验。试验填补了试飞中心在直升机旋翼/尾桨动力传动系统扭振与发动机燃油调节系统耦合动稳定性领域的研究空白，同时在国内首次实现了使用颤振激励系统进行该问题研究的新方法。
此次直升机地面激励扭振稳定性试验，主要是为检查某型直升机配装新型涡轴发动机后，直升机旋翼/尾桨动力传动系统扭振与发动机燃油调节系统耦合动稳定性。该试验风险大，一旦耦合系统不稳定，试验中将出现难以预料的结果。为降低试验风险，课题组创新试验的方式方法，首次采用颤振激励系统（FES）对直升机发动机系统进行激励，分析得出试验结果，并通过现场调整设计参数，再次进行试验验证结果。
通过三天七次开车试验，该试验圆满完成。试验为设计人员提出了设计更改建议，保证该型直升机配装新型发动机后安全进行各项试飞科目。
4、某型发动机改进升级后首飞成功
标志着我国航空发动机研制水平有了进一步提升
2015-04-28 09:44 中国航空新闻网 通讯员 胡汉哲 我要评论0
中国航空新闻网讯：4月23日，经过重大改进、升级后的某型发动机，由中航工业试飞中心中国试飞员学院试飞员杨百兴、高卫东在试飞中心首飞成功，这标志着我国航空发动机研制水平有了进一步提升 。
据该型发动机试飞总师介绍，该型发动机于2014年10月基本完成设计定型试飞。此次改进升级，主要有两大亮点，一是采用了现代航空最前沿的许多新技术、新设备，特别是对发动机的控制、显示等系统进行了重大改进升级，对于发动机操作、控制等方面来说，可以说是一次质的飞跃。二是，以往发动机试飞，通常采用一台原机发动机，搭载一台新发动机，而此次试飞，同时搭载两台改进升级后的新发动机，不仅是通过大量的地面试验和科学的论证评审，也表明了设计、型号等人员对该型发动机可靠性的充分自信。
为了顺利完成任务，承担该型发动机试飞的试飞中心试飞员学院挑选了技术能力强、具有丰富经验的试飞员承担该项任务，并对他们进行了理论改装、座舱实习及考试，对风险点进行了分析，制定了应急处置程序。
据该型发动机试飞员杨百兴介绍，此次试飞非常顺利、圆满，发动机各项参数正常稳定。此次改进升级，使发动机的启动、关车等程序比以前更加简单、便捷、自动化程度更高，各显示系统更加直观，大大的减少了机组操作程序。
从四篇八股来看，有着一定的连贯性。假设这说的是一个型号。那么，这个型号是2013年12月完成400小时长试，为设计定型做好准备。2014年，该机完成定型试飞。4月19 ~ 21日，型号装上飞机后进行发动机燃油调节系统耦合动稳定性试验（航空动力控制系统研究所负责。该所就是FADEC研制单位）。4月23日飞机进行试飞。这里提到的重大改进型号是换了FADEC和显示系统，而且是在2014年10月完成定型试飞就马上进行改进的版本。说明2014年10月定型的不是最终交付版本。
具体型号分析：
608现在在研的型号基本就是wz8c、wz16、wz9改、涡轴10。wz6不是608的型号，直接排出在外。
先说WZ8C和WZ16，这两个型号都是赛峰技术转移，而且本身自带FADEC，不存在基本试飞完成后二次改进的问题。如果是其他wz8改型，个人认为基本没有意义，因为赛峰已经把最新的阿赫耶2C（wz8C）技术转给608了，608完全不需要蛋疼地自己去折腾一个性能接近阿赫耶2的东西。
再接着就是涡轴9改了。从上面八股提到2014年10月完成定型的时间点看，基本排除所指的基本定型是wz9，这个重大改进也不会是WZ9改。而且，最关键的是wz9就有FADEC。不需要后来加上。所以，这个不会是wz9系列。
最后，剩余的选项就是涡轴10，Z20的动力。咱先说说涡轴10试飞的条件，跟涡轴9不一样，涡轴9跟PT6C-67C是接近的型号，涡轴9也采用了跟PT6一样的FADEC，可以在进过PT6验证过的机体上进行试飞。涡轴10不同。他之前没有一个成熟的Z20机体可以提供进行定型试飞，那么最简单的办法就是找一种跟Z20接近的直升机进行替换试飞，显然，在中国，黑鹰就是最合适的载体。涡轴10跟T700是统一级别的动力。在黑鹰进行试飞是非常合适的。但是黑鹰的T700并没有FADEC，所以，涡轴10要在黑鹰试飞就应该改成跟T700一样的机械控制系统(很可能直接采用T700的燃油控制系统，这个在太行就有先例)，这样机舱的操纵界面可以保持一致。否则一台机械控制的T700一台FADEC的涡轴10是很难搞的，也很危险。在黑鹰上完成定型试飞后，就可以进行适应性改进，包括加上原来预定的FADEC系统，发动机的显示系统，这个才是安装在Z20的最终版本。 |
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发表于 2015-5-18 13:49
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