我说点个人观点：FC-31原型机采用正常布局，机身两侧布置DSI进气道，中等后掠角、后缘前掠的小展弦比机翼，两台发动机中间装有中型尾椎，两个蝶形垂尾向外倾斜。这是出于减小飞行阻力，强化隐身和操控性能等方面的考虑，垂尾由从31001号验证机后缘前掠梯形，改为类似F-35的后缘后掠式垂尾，并且后缘顶端做了切角处理，同时保留了双垂尾相隔较远的设计。模型显示，去掉了机身侧面阶梯形的突出部，从边条开始到延伸到尾撑的部分，全部改过平滑过度，翼身融合更好。翼身融合技术的最大好处是可以保证飞机两个最大的部件之间产生有利干扰，使气流平滑过渡，减小干扰阻力，保证飞机稳定性。同时又大大降低了整个战机的侧向RCS，使得隐身性能得到了进一步提高。而座舱盖也类似于F-22，但相比之下外露部分较小，而后方飞机背脊尺寸较大，这样气流在经过表面时更顺畅，有利于降低飞机阻力。主翼形状做了比较大的调整和修改，展弦比减小了约0.2，主翼面积增加了约3平方米左右，在31001号验证机的基础上进一步强化高速性能、低翼载荷、高机动性能。根据对比两者，FC-31原型机的整机长度略有增加，除气动外型调整的需要外，也可以容纳更多航电，机载设备空间，以及增加内部油箱的空间。此外，尾翼对应主翼的变化，也做了较大的调整和修改，主翼后缘和尾翼前缘的距离大大缩小，基本上处于近似于相连的状态。但尾翼前端插入机翼根部，因为机翼紊流会使尾翼在大迎角飞行时的控制能力出现非线性突变，所以我们在达到设计初衷和指标时避开这一课题是为了降低设计难度和周期，达到尽快杀入国外市场在军贸和政治两方面与对方有针对性搏弈的目标。验证机还有个显著改变是和歼-20的2011号一样，在机头下方增加了一个电子光学跟踪系统(EOTS)，这使验证机具有了观察、瞄准和照射合一的功能，这说明FC-31将来要强调对地攻击能力和多任务打击能力。验证机采用位于机身两侧的DSI蚌式进气道，并且也要在鼓包上钻气流吸收孔(同小龙一样)，这种进气道用内侧鼓包形成的激波推开附面层气流，使低密度气流无法进入进气道干扰发动机工作，具有重量轻、隐身性能好的优点。在验证机进气道后方存在一个十分细长的三角形边条一直延伸到进气道收缩处，提高了进行大迎角飞行能力和控制力。
请刀大指正…… 刀口：木刀兄的解析非常专业，赞!
歼三十一走的是一条更彻底隐身和超机动性的路子，极大的提高了战场上的存活率。
歼三十一的鼓包DSI进气道彻底消除了F22进气道隔板与机身之间开缝造成的雷达反射源，加上二期换上的金属镀膜整体座舱，以及改梯形垂尾为后掠型降低了垂尾的高度，都是为了更进一步隐身做的不懈努力。
加上歼三十一正面的截面本身就小于F22，再加上国产隐身涂料的效果，歼三十一正面的RCS要小于F22。
歼三十一的钻石机翼，其实就是一种梯形翼，是一种展弦比小有利于格斗和机动的翼型，歼三十一进气道上沿向外扩展形成边条翼，机动时形成有利于升力的脱体涡，是对动量机动的贡献。
前面我说的侧杆技术，侧面说明了歼三十一对超机动性的追求。
从八字尾撑和锥形尾椎的设计看，歼三十一会加装全向矢量喷管，这些技术的应用将使歼三十一在隐身和超机动性上超过F22和F35，非常可喜可贺!
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发表于 2014-11-25 16:08
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发表于 2014-11-25 16:11
