国有印度斯坦航空有限公司（HAL）被排除出价值20亿美元的中型运输机（MTA）项目。印度国防部仅允许印度私营企业参与投标

印度斯坦航空有限公司被排除出中型运输机项目
2014-07-23

    [据英国《简氏防务》2014年7月20日报道]印度近日终结了国有印度斯坦航空有限公司（HAL）在国内飞机制造领域的垄断地位，将其排除出价值1200亿卢比（20亿美元）的中型运输机（MTA）项目。
    7月19日，由国防部长阿伦贾特里领导的国防采办委员会（DAC）在签署MTA采购文件时正式宣布，仅允许私营部门企业申请承担MTA项目。该项目共包括56架中型运输机，其中对外采购16架，国内许可生产40架。这些飞机将用于取代印度空军老旧的“阿弗罗”748运输机。
    印度前任国防部长AK褠东尼曾于2013年10月在重工业部和印度斯坦航空有限公司的反对下，将本已拖延许久的MTA项目再次延期。（中国航空工业发展研究中心 尹常琦）

莆田新美集团是以蔬菜种植、净菜加工和农贸物流为经营主体的现代化集团企业,下设9家子公司,涉及航空、新农业、食品、贸易等领域。

莆通航产业园拟购55架直升机 总金额3亿美元
2014-07-23 15:14 海峡都市报         陈盛钟 马俊杰 我要评论0 字号：


图：新美通航采购55架直升机（资料图）

7月7日，欧洲空中客车集团直升机分部与总部位于莆田的福建新美通航公司在京签订了出售55架直升机的协议（详见本报7月8日报道）。为什么新美通航公司要采购这么多架直升机？这些直升机都有哪些用途？飞机会不会对普通市民开放？昨（22）日，记者专访了不久前刚从北京回到莆田的新美通航公司董事长林剑。

首批5架直升机年内交付

新美通航公司董事长林剑告诉记者，7月7日上午，新美通航公司与欧洲空中客车集团直升机分部在人民大会堂签订合作协议，协议主要有三个部分的内容：一是新美通航公司向空客集团购买55架350B3直升机；二是由新美通航公司代理空客集团的维修直升机业务；三是引进飞机组装线。

林剑透露，此次他们公司与空客直升机公司签订的55架空客产品采购意向书，总金额为3亿美元。按照协议约定，首批5架来自空客直升机小松鼠家族的AS350B3e直升机将在今年内交付使用。加上此前该公司已经购置的两架AS350B3e直升机，新美通航公司将成为这一机型在中国最大的运营商。此外，剩下的50架由小松鼠家族和EC135家族的轻型单发和轻型双发直升机组成，预计在6年内交付。

飞行员培训基地即将设立

在很多人的印象中，直升机运营成本高，离普通大众的消费十分遥远。那么，新美通航引进的直升机到位后，会不会改变这一格局？未来，普通大众可以乘坐直升机空中观光游览吗？

对此，林剑坦承，直升机的运营成本确实较高，以空客小松鼠直升机为例，其单购入成本就超过2100万元，从莆田飞福州半个小时的里程，燃油成本达5000多元。尽管如此，凭借灵活、便捷、迅速和私密等优势，它还是越发受到很多人的青睐。林剑表示，开展空中观光旅游业务指日可待。国家民航局关于开展通航固定航线运营试点工作已经进行，政策顶层设计正在抓紧落实。关于乘坐直升机费用问题，他认为，直升机机型众多，百姓可根据自身消费能力加以选择。一旦市场成熟，单位运营成本定将摊薄。

此外，林剑还透露，随着我国低空空域开放步伐加快，直升机的购买和租赁也将得到快速发展，但飞行员短缺问题日益凸显。正因为如此，该公司将在莆田设立飞行员培训基地，开展私人飞行执照培训。考飞机执照并不难，考取商照的时间为8至10个月不等，费用在60万元左右；私人飞行执照则只需1到2个月，花费在30万元之内。

                               
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2014-07-24 10:31 中国航空报         马丽元 我要评论0 字号：


签字仪式 李庆斌 摄

中国航空报讯：7月23日，中航工业和法国赛峰集团在北京签署民用涡桨发动机动力涡轮和火焰筒合作协议备忘录（MoA）。这是继2014年3月在中国国家主席习近平和法国总统奥朗德的见证下，中航工业和法国赛峰集团签署谅解备忘录（MoU）后，中法两家企业在该项目合作中的又一里程碑，双方将在中国建立一个全新的合资企业，各占50%股份，以开展民用涡桨发动机关键部件设计、研究和生产工作，为双方母公司未来全球范围内的民用涡桨发动机提供部件。该合作项目由中国南方航空工业（集团）有限公司及斯奈克玛公司实施，并由中国航空动力机械研究所进行支持。

中航工业董事长林左鸣、法国赛峰集团首席运营官王德（VENTRE）、中航发动机控股有限公司总经理庞为、赛峰中国总经理刘柯宁、中国南方航空工业（集团）有限公司董事长彭建武、中航空天发动机研究院院长（动力机械研究所第一所长）刘廷毅等出席了签约仪式。

林左鸣在致辞中表示，中航工业与赛峰集团的合作源远流长，从转包生产到许可转让、再到联合研制发动机产品，双方的合作一直在不断深入拓展。此次针对全球市场，在民用涡桨发动机领域开展从技术发展到产品开发全价值链的合作，标志着双方合作的又一次突破与升级。希望双方能够在2014年珠海航展期间完成框架协议的签署，尽快将合资企业打造成面向全球市场、具有国际竞争力的民用涡桨发动机部件供应商，使双方的战略合作伙伴关系迈上新的台阶。

会后，林左鸣在谈到此次合作项目的市场前景时透露，这次合作是从发动机的核心部件，即燃烧室、涡轮等热锻部件着手，双方共同作业、研发，建立新的管理模式。能够开展如此牢固而紧密的合作主要基于双方20余年来从基层到管理层的各层级之间的信任及中法文化的融合。未来5~10年间，涡桨支线客机将在全球航空运输市场中占有较大份额，并进入到重要转型期。当前，中航工业正在研发“新舟”700支线客机，预计双方此次合作的涡桨发动机部件将有助于“新舟”700后续型的发展，同时，这型发动机也将因其更为高效、节能和环保的优势成为未来民用涡桨发动机市场中的最佳选择。

“对于赛峰集团来说，中国飞机市场有广阔的前景。要在这样一个市场上取得成功，需要我们从现在开始就着手于新一代发动机研制工作，研制性能更为优越、稳定性更佳、在运营成本方面较现有发动机有巨大突破的新一代发动机。这也是我们同中航工业在涡桨发动机单元体方面展开合作的意义所在，”王德（VENTRE）表示，“此次合作，是双方集团20多年以来积极合作的延续，双方在广泛合作的基础上又迈出了重要的一步。通过该合作，能够将双方集团的最先进的技术、能力集合起来”。

F-35着火源于发动机第三级风扇叶片摩擦所致
2014-07-23

    [据美国《航空周刊》2014年7月15日报道] 据美国国防部F-35项目负责人博格丹中将称，导致本月3号F-35机队停飞的火灾事故源于F135发动机第三级整体叶盘风扇叶片与机匣摩擦所致。
    第三级整体叶盘位于F135风扇部分的最后，将空气压缩后送入高压核心机。风扇的每一级由位于机匣内的静子和转子组成，机匣内壁衬有耐磨层以保持叶尖和内部之间紧密的间隙。足够小的叶尖间隙能够降低压力损失，并允许发生一些摩擦。着火的AF-27号飞机的发动机叶片摩擦情况远远超出了设计范围，产生了额外的热量和叶片上的微小裂纹。由此导致的高循环疲劳失效导致叶片发生“破碎”，并引发6月23日的火灾。
    国防部高级官员表示目前这一问题仍是独立事件，在对已经投入使用的98台F135发动机进行检查后并没有发现其他发动机有类似现象。博格丹表示他们已经掌握了主要证据，并对故障有了相当充分的理解。现有证据表明故障并不是一个系统性的重大设计问题，与以往的任何故障也并无关联。
    普惠公司正在对第一级风扇的整体叶盘转子进行重新设计，包括用实心叶片替换空心设计。去年下半年继续的一次地面试车中发动机叶片断裂的原因被归咎于空心叶片裂纹。而6月23日发生问题的第二、三级风扇都采用了实心叶片。普惠公司已经向联合项目办公室提交了计划，以批准第一级实心叶片的生产计划，目前该计划已经在评审中。普惠公司表示这一工作与6月份的着火事故无关。（中国航空工业发展研究中心 晏武英）

涡桨国际公司提高A400M运输机发动机的产量
2014-07-23

    [据英国《飞行国际》2014年7月17日报道]目前，涡桨国际公司（EPI）正在提高其11000轴马力的TP400涡桨发动机的产量，期望达到年产96台，以满足未来几年A400M军用运输机对发动机的需求。
    与此同时，EPI正在针对已经服役的3架飞机上的发动机进行密切跟踪，到目前为止还没有出现任何严重问题，没有像在研制阶段那样故障频传。
    项目主管Antoine Vieillard表示：“今年我们将生产70台发动机，这是去年产量的两倍，我们期望在两年后达到96台的年产量。这个数字包括在西班牙生产线的产量和15%的备用发动机。目前，今年EPI为11架A400M生产的发动机已经顺利交付，其中包括4台即将配装德国空军首架A400M运输机的发动机。而第100台生产型发动机将在12月初交付。”
    截止今年6月底，在法国和土耳其空军服役的12台TP400发动机已经积累了2000飞行小时，其中最先服役的发动机已经达到300小时。
    减速器升级 一个由GE阿维奥公司生产的升级包即将安装到螺旋桨的减速器上，以便延长其寿命。第一架安装该升级包的飞机将是MSN15——首架交付英国皇家空军的A400M。
发动机第二项升级是在低压涡轮机匣上使用可以承受更高温度的镍基合金。升级工作将首先在MSN18——德国首架A400M飞机上进行。目前，EPI正在研究如何在2015~2016年之间在飞机定期维护期间进行上述两项升级工作。
    TP400发动机是视情维护发动机，EPI希望其大修时间间隔达到3000~4000小时。（中国航空工业发展研究中心 袁成）

2014-07-23

    [据美国《航宇日报》2014年7月16日报道]BAE系统公司称其正与英国国防部商讨开展“雷神”无人作战飞机验证机第3轮飞行试验的前景。“雷神”无人作战飞机验证机于2013年底至2014年初在澳大利亚西部的Woomera试验场开展了第2轮飞行试验。目前该机已于今年5月返回英国沃顿的工厂，进行维护，以及等待后续试飞的决策。
    低可探测性试验是第2轮飞行试验的重要内容，其中部分内容是测试一种保型大气数据系统。英国国防部和BAE系统公司今年2月份透露的首轮飞行试验中，“雷神”验证机在机头安装了一个大气数据探针。但为了测试该机的热及雷达隐身特性，探针被拆除，机头变得平滑，并安装了平头大气数据系统。同时飞控软件也进行了调整。
    BAE系统公司未来空战系统总工程师Chris Garside称，地面和飞行试验结果持续满足所有试验目标。BAE系统公司并未说明该机是否设计成VHF雷达隐身，也没有证实或否认飞机在偏航轴使用了推力矢量。Garside称第2阶段试飞还开展了一定程度的传感器试验。他说传感器是原有评估内容之一，目前正与英国国防部讨论后续试验。“雷神”后续试验将有望为英法UCAV可行性研究提供参考。
    Garside还介绍了该机使用的自主等级，包括自动滑行、起飞、着陆，产生针对目标的攻击剖面，开展投弹后损伤评估以及需要时的再次攻击。每个过程中飞机必须等待由任务指挥官发出批准指令。（中国航空工业发展研究中心 蔚蓝）