韩国的高铁与中国的有何不同

发表于 2014-7-13 08:52

高铁有两种，一种是法国最先搞的，叫动力集中式，说穿了就是一个强大的火车头拉着一堆车厢，问题是铁轨和轮子之间摩擦力很小，火车头的油门大了就要打滑，所以这种列车加速很慢。还有一种是日本最先搞的，德国跟上，就是动车组，每节车厢下面都是驱动轮，驱动轮多了就不容易打滑，所以加速快。加速对于火车是个大问题，加速慢就会出现最高时速快但平均速度慢的情况，对于乘客来说，自然是平均速度更有意义。韩国高铁，一味的反日，结果就引进了法国的动力集中式技术，号称300公里时速的高铁平均时速都到不了200，悲剧得很，中国高铁上马前韩国曾经力邀铁道部的人去韩国考察高铁，中方考察的结果就是：韩国的惨痛教训告诉我们绝对不能采用动力集中式高铁。最后中国高铁引进的是日德技术的动车组，最高时速250公里的动车组就能做到200公里的平均时速，最高时速300公里的动车组平均时速能到270，以前最高时速350公里的时候平均时速能到310。

发表于 2014-7-13 09:13

LaoWang 发表于 2014-7-13 08:52
高铁有两种，一种是法国最先搞的，叫动力集中式，说穿了就是一个强大的火车头拉着一堆车厢，问题是铁轨和轮子之间摩擦力很小，火车头的油门大了就要打滑，所以这种列车加速很慢。还有一种是日本最先搞的，德国跟上，就是动车组，每节车厢下面都是驱动轮，驱动轮多了就不容易打滑，所以加速快。加速对于火车是个大问题，加速 ...

发表于 2014-7-13 09:05

韩国高铁，一味的反日，结果就引进了法国的动力集中式技术。不要把技术错误归为政治错误从而掩盖了技术路线的错误带来致命伤害的惨痛教训。

发表于 2014-7-13 23:26

发表于 2014-7-13 21:59

发表于 2014-7-13 20:16

如果站点密，比如上海-南京，那点加速时间可以忽略
所谓高铁、动车，就一回事，时间一样多，车厢一个样，服务一个样，价格却不同

发表于 2014-7-13 20:00

科普小文章好

发表于 2014-7-13 19:20

发表于 2014-7-13 19:13

http://zhidao.baidu.com/link?url ... Ea70W4l6S-10E3W-cH_

香港大约七百多万，人口密度为每平方公里6420人。香港是世界上人口最稠密的城市之一，市区人口密度平均2.1万人／平方千米。

发表于 2014-7-13 18:12

发表于 2014-7-13 17:17

金蛇郎君发表于 2014-7-13 12:36

发表于 2014-7-13 16:57

发表于 2014-7-13 16:56

发表于 2014-7-13 16:14

发表于 2014-7-13 15:49

发表于 2014-7-13 15:00

发表于 2014-7-13 14:14

发表于 2014-7-13 14:12

发表于 2014-7-13 13:58

发表于 2014-7-13 13:47

nemo312 发表于 2014-7-13 09:16

发表于 2014-7-13 13:45

发表于 2014-7-13 13:42

华戈发表于 2014-7-13 12:43

所以有站位，距離短還加速度限制較多的集中式才是奇葩

发表于 2014-7-13 13:17

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韩国的高铁与中国的有何不同

受教

俄国地方倒有俩JB大，可惜冷得蛋都冻掉了，人丁不旺啊

中国是鸡巴点地方那其他绝大多数国家只能算是精子了。

所谓分散式是相对的，也是4辆车一个驱动车，并非所有车厢都有驱动。简单理解为1个车头+4个车厢固定编组就行了，车头利用率低，保养要一起来，但没有车头、列车编组连接等问题。确实要具体问题具体分析。

so?比香港更密的地方一找一大把,中國比俄羅斯密是事實吧?中國比俄羅斯小也是事實吧?

香港大约七百多万，人口密度为每平方公里6420人。香港是世界上人口最稠密的城市之一，市区人口密度平均2.1万人／平方千米。

鸡巴点地方，养了10倍于我大俄罗斯的人口---這個真的沒錯

技术不知道，质量德国的好，从上海地铁就能比较得很明显。

速度的确不能太高，要不一加速，就掉海里了。

博采众长,才是发展的硬道理

微信乱转的有正常人么？整天热衷于朋友圈转发的有不是二逼的么？

这是一种“河蟹”的具体体现！~~