T-45“苍鹰”教练机

发表于 2026-10-19 14:08

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在“杜鲁门”号航母上进行航母起降训练的第 1 教练联队（TW-1）的 T-45C 教练机
概况
T-45 为美国波音公司在英国 BAE 系统公司“隼”60教练机的基础上，为美国海军研制的一种喷气式中、高级教练机，用来替换 T-2C“橡树”和 TA-4J“天鹰”教练机。
编号和名称
美国海军编号 T-45，命名为“苍鹰”(Goshawk)。
研制厂商和供应商
总承包商为波音公司。英国 BAE 系统公司是主要的分承包商，负责提供机身、机翼、尾翼、主起落架、座舱风挡和座舱盖及飞控系统。发动机由英国罗 ·罗公司 /法国透博梅卡公司提供，主要的航电设备由罗克韦尔 ·柯林斯公司和霍尼韦尔国际公司提供。以色列埃尔比特系统公司提供了多功能显示器。
研制生产
T-45 是美国海军“喷气飞行训练系统”(VTXTS) 计划的产物。该计划旨在研制一种新的教练机，并要求该机与 T-2 和 TA-4 相比，可将训练机队规模缩减 42%，飞行时数减少 25%，人数减少 46%。
T-45 于 1981 年 11 月 18 日立项研制，1984 年 10 月进入全面型号研制，两架原型机分别于 1988 年 4 月 16 日和 11 月首飞。首架生产型飞机 (T-45A) 于 1991 年 12 月16 日首飞， 1992 年 1 月 23 日开始交付美国海军。首架配装“21 世纪座舱”的 T-45C 于 1994 年 3 月 19 日首飞。
从 1997 年 10 月开始交付的 T-45 均为此标准。1998 年中期开始对未配装“21 世纪座舱”的 T-45A( 共 83 架 ) 进行升级，升级内容包括集成美军标 1553B 数据总线和多功能显示器等。
T-45C 是 T-45 的改型飞机，二者的区别在于 T-45C座舱采用名为“21 世纪座舱”(Cockpit 21) 的数字式航电系统，其他完全相同。
波音公司将 T-45 称为 T-45 TS，名称中的“TS”代
表“训练系统”(Training System)。美国海军计划采办 223架生产型 T-45。截至 2008 年 12 月 31 日，该机的生产数量已达 214 架，其中原型机 2 架，T-45A 型 83 架，其余为 T-45C。在 2010 年完成了所有飞机的交付。

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T-45 教练机源于英国 BAE 系统公司研发的“隼”教练机

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两架 T-45C 飞向佛罗里达大学体育场为即将开赛的橄榄球联赛助兴，同一 TW-1 联队的两架飞机却绘有海军和海军陆战队两军种的不同标识
装备使用
美国海军利用 T-45C 来训练 F/A-18“大黄蜂”、 F/A-18E/F“ 超级大黄蜂”、EA-18G“ 咆哮者”、EA- 6B“徘徊者”和 AV-8B“鹞”Ⅱ的飞行员。美国海军共部署了 4 个装备 T-45C 的训练中队。1992—1996 年，该机装备了驻得克萨斯州金斯维尔海军航空站的第 2 训练联队第 21 和第 22 中队；1997—2003 年，又装备了驻密西
西比州梅里地安海军航空站的第 1 训练联队第 19 和第 23中队。至 2000 年 4 月，T-45 系列已累计飞行了 34.2 万h，完成了 2.2 万次舰上降落，训练了 1328 名飞行员；至2003 年 2 月，该机的累计飞行时数已突破 45 万，完成了 2.85万次舰上降落，训练了 1800 名飞行员。

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两架编队飞行的 T-45A 教练机
设计特点
T-45 飞机沿用了“隼”60 的两侧进气、正常式总体布局，但为了适应舰上使用条件而重新设计并加强了主要结构，以容纳更深、更长的前机身及加强的起落架。其他的主要变化有：取消机腹单块减速板，改为在机身两侧各布置 1 块复合材料减速板；平尾展长增加 0.102 米；垂尾高度增加 0.152m，并改用单腹鳍；改进了方向舵；前起落架增加了拖曳式弹射杆；后机身下部改装了可沿纵轴左、右偏移 20°着舰钩；未预备安装内置航炮的空间；取消了翼下外侧的挂点等。该机的结构使用寿命设计为14400 飞行小时，在研制阶段进行了相当于 28800 飞行小时的结构疲劳试验。
机身两侧各有 1 块减速板。
机翼
悬臂式下单翼。加装了全翼展前缘缝翼。
尾翼
正常布置的悬臂式尾翼。两侧平尾前缘根部加装了小的弧形延伸段，以消除低速机动时的下俯。
起落架
液压收放的前三点式起落架，可承受7.28m/s 的下沉速度，应急时可利用重力放下。主起落架由英国 APPH 公司提供，单轮，轮距较宽，支柱上有行程达 63.5cm(“隼”60 为 33cm) 的油 -液缓冲支柱，向内收起。前起落架为双轮，缓冲支柱的行程为 40.6cm，向前收起。前起落架带有弹射杆和固定装置。古德里奇公
司的机轮和轮胎。主轮轮胎规格 24×7.7-10，前轮轮胎规格 19×5.25-10。所有轮胎的胎压均为 22.40×105Pa，适合舰上操作，在地面操作时可降低胎压。主轮采用古德里奇公司的盘式液压刹车，带有英国邓禄普航宇刹车系统公司的自适应防滑系统。前轮可操纵转向，并采用双增益转向系统，其中高增益用于航母甲板操作。

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刚刚降落到“罗斯福”号航母上的 T-45C 在甲板调度人员的指挥下进行各项舰上操作，以此让飞行学员熟悉航母作业的流程和规则
动力装置
1 台 F405-RR-401(“ 阿杜尔 ”Mk.871 的美国海军编号 ) 无加力涡轮风扇发动机，额定推力为26.00kN，安装推力为 24.59kN。霍尼韦尔国际公司的F124 曾作为备选动力装置，推力为 28.02kN，但并未配装。进气道与发动机起动情况与“隼”60 飞机相同，但针对舰上使用做了修改。从 2000 年开始，全部的 T-45 在金斯维尔航空站进行例行保障时都换装了改进后的进气道唇口，其上部略向前延伸，使进气口侧面投影略有倾斜，改善了迎角较大时进气道的流场质量，减少了发动机喘振和压气机失速的次数。机内燃油总量为 1635L。每侧机翼可外挂 1 个 591L 副油箱。
座舱
串列双座，整体式座舱盖向右打开。英国马丁 ·贝克飞机公司的 Mk14 NACES( 海军飞行员通用弹射座椅 ) 零 - 零弹射座椅。穿盖弹射。座舱增压、加温并有空调。
飞控
BAE 系统公司的偏航阻尼器计算机。机械操纵。副翼与方向舵交联。减速板打开时自动对平尾配平。电驱动的前缘缝翼只在着陆 / 着舰时使用。减速板和缝翼的作动器均由通用电气航空集团提供。
机
电 2 套工作压力为 20.7MPa 的液压系统，用于
驱动操纵助力器、缝翼、襟翼、减速板、起落架、拦阻钩和机轮防滑刹车。液压油箱中充入氮气，压强为2.75×105 ~5.50×105Pa。液压储压器可用于应急刹车。后机身上部有可伸出的冲压空气涡轮，由通用电气航空集团提供，在发动机或 2 号液压系统失效的情况下可为飞控系统提供应急液压动力。无气压系统。1 台无电刷发电机可提供直流电，并通过 2 台静止逆变器提供交流电， 2 个蓄电池为备用电源。增压和空调系统从发动机引气。装有机载制氧系统。
航电
航电设备和人 - 机接口均为适应舰上使用进行了优化。T-45A 主要的设备有：英国雷卡声学公司的通信设备管理系统；罗克韦尔 · 柯林斯公司的 AN/ARN- 182 甚高频 / 超高频电台和 AN/ARN-144 伏尔 / 仪表着陆系统；霍尼韦尔国际公司的 AN/APX-100 敌我识别装置和 AN/APN-194 无线电高度表；美国海军 AN/USN-2标准化姿态航向基准系统；AN/ARN-136A 塔康；特莱达因技术公司的提示 / 告警系统；机载数据记录仪等。前座舱有通用电气航空集团的小型平视显示器。
T-45C 换装了联合式航电系统，采用美军标 1553B 数据总线在各子系统和主要设备间建立互连。该型改装了导航设备，其中包括诺斯罗普 ·格鲁门公司的 LN-100G环形激光陀螺，以及罗克韦尔 ·柯林斯公司的 5 通道全球定位系统。前座舱有通用电气航空集团的平视显示器。前、后座舱均 2 台 127mm×127mm 的埃尔比特单色多功能显示器。在 2010 年之前将加装基于商用现货的虚拟任务训练系统，其组成包括数字式数据链和虚拟的雷达显

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