中国人民解放军舟桥装备简述（下）

74式重型舟桥

    74式重型舟桥原名重型折叠式舟桥，也称两折带式桥。由若干铁制封闭的全形舟（舟体与桥桁、桥面合为一体，可折叠起来由舟车载运）、岸边舟、舟车及辅助器材组成，并配有65式汽艇及67式操舟机等水上动力。全套器材架设50吨浮桥308米，可结合多种吨位的门桥和架设25、50、2X25三种吨位的浮桥，主要装备军、师属工兵渡河分队。

1958年11月，工程兵下达了重型折叠式舟桥研制任务，由工程兵科研一所承担，当时由于我国工业水平的限制，配套车辆不理想，以及其它原因，研制周期长达16年。1973年4月，由无锡红旗造船厂承担试制第一套器材。于1974年4月，完成了半套器材，8月完成了全套器材（96节河中舟、16节岸边舟）。96辆舟车的改进由工程兵科研一所试制工厂完成。全套器材96只河中全形舟、32只岸边舟和128辆解放CA-30型舟车。

    1974年4月，南京军区舟桥第83团在安徽省泾县陈村水库下游青弋江的桃花渡，进行舟桥试验任务。至8月完成了全部试验大纲规定的试验内容。试验证明：1、桥面、桥桁、舟三合一结构简单、连接件大量减少，劳动强度低、部队易于掌握；2、河中舟浮力大、稳定性好；3、配套合理，操舟机增加了机动能力；5、使用方便可靠。但仍存在河中舟与岸边舟过渡不完善；单节舟浮桥下游锚考虑不周；水阻力略大于一般舟桥。以上问题，除水阻力大难以解决外，其他问题都先后解决。

    1974年11月，批准设计定型，并命名为1974年式重型舟桥。1975年5月，在湖北省鄂城的长江上，与62式重型舟桥混合架设，架通了浮桥，浮桥全长1097米。其中74式重型舟桥浮桥段211.7米，设置在主流线上。1984年2月，在中越边境收复老山、者阴山的作战中，昆明军区陆军某师舟桥连在盘龙江上，离敌人仅4公里的渡口，架设了长45米，载重25吨的浮桥一座，通车4300辆，使用101天，完成了预定作战任务。

    1981年，该型舟桥参加了华北地区802大演习，随后组成阅兵方队，接受党和国家领导人的检阅。

该型舟桥1976年由第446厂和无锡红旗造船厂同时进行批量生产。截至1986年，第446厂生产7套，无锡红旗造船厂生产7套半。其中于1987年至1988年10月，向孟加拉国出口一又二分之一套及12艘65式汽艇。

79式特种舟桥

    1958年8月，郑州黄河架设浮桥失败后，经过调研论证，1959年工程兵从苏联引进四分之一套波波斯特种舟桥纵列公路部分（铁路部分未引进）。1964年7、8月份工程兵舟桥第85团和科研一所在黄河新开店地区作了特种舟桥样桥七项适应性试验，以进一步吃透器材性能，而后由工程兵科研一所及江南造船厂研究测绘设计，江州造船厂（6214厂）制造的一种制式渡河装备。它可构筑50、60、80、100吨的浮桥渡口和60、100吨的漕渡门桥及码头，并可组成100吨大面积漕渡门桥，战时可用以漕渡各种火炮、车辆通过河川障碍。本器材由舟、上部结构、进出口器材、门桥附件、辅助器材、运输车辆以及配套的油槽车、汽车起重机、汽艇组成。可分为二分之一或四分之一套器材独立执行任务，全套器材用国产解放CA-30越野汽车运输，其中有舟车288辆、桁架车120辆、辅助器材车24辆、进出口器材车16辆、门桥附件车8辆并配有油槽车8辆、汽车起重机8辆以及884电台80部，48个全形舟，528个桁架。是我军克服长江等特大江河障碍的主要装备。

    1976年1月，6214厂完成了第一个50吨门桥和一个50吨码头及部分舟车改装的试生产任务，并完成了性能试验及工厂试验。

    1978年7月至10月，武汉军区舟桥第88团在黄石市长江上作了浮桥、门桥试验及动静载结构强度试验，在长江戴家洲副航道上架通长约600米的50吨浮桥，试验证明测绘的图样及仿制产品性能达到了原定战术技术要求，在长江上是可以正常使用的。

    1979年10月，批准设计、生产定型，并命名为1979年式特种舟桥，主要装备我军舟桥旅，作为保障长江南北交通、执行大江河渡河工程保障任务的装备。

    1983年9月，南京军区舟桥旅和武汉军区舟桥旅，分别在南京板桥和湖北黄石长江主航道上使用该型舟桥架设50吨浮桥。

79式带式舟桥

    该型舟桥是我国自行研制的重型舟桥渡河装备。全套器材由河中舟、岸边舟、舟车、路面器材以及79式汽艇等组成。其河中舟的结构特点是由舟、桥桁、桥板合一的密封箱体，呈“W”形。结构成的浮桥是连续的带状浮体，器材的装卸均实现机械化。可架设20、50吨的浮桥和结合40、60、100吨的漕渡门桥，保障50吨以下各种技术兵器和车辆克服江河障碍。主要装备集团军舟桥团。

    1974年4月，第446厂开始试制。1975年6月，试制成两个河中舟。9月，在湖南省长沙广州军区舟桥第84团进行了部队使用试验。1976年，446厂完成了50吨短浮桥的试制（共计六个河中舟、两个岸边舟、全长51.4米，工程兵科研一所完成了路面器材设计，该所试制工厂完成了四辆舟车、路面器材及路面器材车的改装。同年4季度在舟桥第84团进行了短浮桥部队试验及舟车行驶性能试验。1977年，舟桥第84团又进行了短浮桥动静载现场结构试验以及进出口路面的使用性能试验。1979年6月，446厂完成了全套器材的试制（不含舟车改装和路面器材）。7月，兰州军区舟桥第90团载甘肃省靖远县黄河红嘴子渡口进行了全套器材定型前的部队使用试验和高流速试验，其中包括二舟、三舟、四舟、六舟门桥试验，单、双行道浮桥，与62式重型舟桥混合架设浮桥等项试验，通过了我军当时最重的装甲装备--46吨履带式自行火炮。1980年3月，批准设计定型，命名为1979年式带式舟桥。

    1981年，446厂完成了2台舟车的改装试制，接着又生产了44辆，从而备齐了第一套器材的舟车装备，交付部队使用。1982年10月，开始生产第二套器材。截止到1987年，共生产五又二分之一套。由于舟车黄河JN252C越野车存在某些技术、维修、供货等方面问题，后来以TMSC-2030型越野车（仿制奔驰2026牵引车）代替黄河越野车作为79式带式舟桥舟车底盘。至此，79式带式舟桥从舟桥结构到运载车辆全套系统都达到了国外同类产品的先进水平。全套器材由河中舟44个、岸边舟4个、48辆舟车组成，配有16艘79式汽艇。

84式重型机械化桥

    为了解决我军重型装备克服中、小河川、干沟、沼泽地等障碍而研制的载重50吨军用桥梁。它由桥跨、桥脚、升降架、桥车、液压系统、绞盘系统、附属设备等组成。该型机械化桥由黄河JN252C汽车运载，并用该车上的机械装置架设、撤收，并可多跨连架，单跨长度10.5米。宽3.6米，克服障碍最大深度3.5米。全套器材由5辆桥车组成，单跨架设时间为6至8分钟，全套架设时间为45至60分钟。

   1981年6月至1982年6月，工程兵科研一所与上海起重运输机械厂完成了第一轮两台桥车的试制。当年7月底，在南京军区第1军第2师进行了架设、撤收及通行59式坦克、152加农炮等试验。1984年5月，完成了第二轮一套5台桥车的试制和出厂试验，在北京军区第38军工兵团进行定型试验。同年7月底，批准设计定型，并命名为1984年式重型机械化桥。1985年11月，获得国家科学技术进步一等奖。1987年2月，第446厂转产试制成功一套。1988年5月上旬，第446厂完成了第一套84-A型重型机械化桥（该型号为外贸产品，桥面车行部加宽到3.8米，桥车选用TMSC-2030型越野车）试制和工厂试验工作。1988年11月16日，首批2套重型机械化桥由上海港启运前往巴基斯坦卡拉奇港（共计采购8套）。